80 년 Obayashi 바카라 분석rporation의 역사

경제가 급격히 성장함에 따라 대규모 도시 인구 집중 현상은 점점 일반화되었지만 주택 및 기타 상황으로 인해 밀도는 도심보다 주변 지역에서 더 높았습니다. 따라서,이를 배후로 사용한 개인 철도는 개발되었고 동시에 터미널의 개발이 시급했습니다. 그 중 하나는 1955 년 8 월 Obayashi 바카라 분석rporation이 시작한 요코하마 센터 건설 계획입니다.

이것은 요코하마 역의 서쪽 출구 주변에 바쁜 지역을 만들려는 시도였으며, 전쟁 이후 10 년 동안 잡초가 자갈 지역으로 남겨졌으며 계획은이 시점에서 시작하여 Atsugi 지역과 연결된 Sagami Railway (Sotetsu)의 아이디어를 기반으로 한 계획이었습니다. 이 건축은 Sotetsu Yokohama Station, 유명한 제품 지구, Takashimaya Store, 롤러 스케이팅 링크 및 기타 시설 건설에서 수행되었으며, 그 결과 건축은 7 개월의 짧은 시간에 완료되었으며 1936 년 4 월 요코하마 센터는 화려한 방식으로 열렸습니다.

이 지역이 National Railways Yokohama Station의 뒷문에 부딪히면서 일부 사람들은 처음에는 비즈니스 운영에 대해 불평했지만 사업이 시작 되 자마자이 불안이 사라지고 Sotetsu의 목표가 성공적으로 달성되었고 개발이 놀랍습니다. 이에 대한 확신 으로이 회사는 확장 계획으로 계속 전환했으며 Obayashi Corporation은 Sotetsu Bunka Hall, Sotetsu Kaikan (Yokohama Takashimaya 백화점), Sotetsu Building, Yokohama Station Building 및 Yokohama의 지하 Mall West Exit에 대한 모든 건설 작업을 명령했습니다. 이 지역의 땅은 부드럽고 건축은 매우 어려웠지만 1959 년 9 월 Sotetsu Kaikan과 1962 년 11 월에 요코하마 역 건물은 다시 완성되었습니다. 스테이션 빌딩은 Sotetsu, Tokyu, Railway Kosaikai 및 기타 시설이 자금을 지원하는 인기있는 역으로 JNR, Sotetsu, Tokyu 및 Keihin Express가 있습니다. 각 층은 유명한 전문 상점이있는 쇼핑 지구이며 볼링장, 전망대 및 유원지와 같은 시설도 있습니다. 또한 1964 년 12 월, 다이아몬드 지하 쇼핑몰과 웨스트 출구 지하 주차장이 스테이션 광장에서 지하에 완성되었지만,이 지하 몰을 건설 할 때 Obayashi Corporation이 개발 한 파일 칼럼 방법이 완전히 채택되었습니다.

이것은 개발이 진행되는 방식이며, 이전 황무지가 갑자기 바쁜 지역으로 바뀌면서 많은 건물이 차례로 건축되었지만 그 중 약 90%가 Obayashi 바카라 분석rporation에 의해 건설되었습니다. 위의 주요 건물은 1971 년까지 완성 된 주요 건물로는 요코하마 관광청, 도요오 빌딩, 타이 요 부동산 1, 2, 3 및 4 차 건물, 마루 푸지 빌딩, 하마 푸라 빌딩, 나카 무라 빌딩, 나카무라 빌딩, 야 카마 하마 은행 (Sanwa Bank), Yokohama Banking, Yokohama Banking (Yokohama Banking), Yokohama Banking (Yokohama Bank), Yokohama Banking (Yokohama Bank)이 포함됩니다. Nishi Telephone Bureau 및 Sotetsu Cinema Building 및 총 수는 거의 50입니다.이 중 요코하마 역 건물과 니시 전화 국은 경쟁 입찰 이었지만 다른 모든 계약은 15.3 억 엔에 도달했습니다.

Sotetsu 당국은 1969 년에 새로운 Sotetsu 건물 건설을 시작했습니다.이 계획은 기존 요코하마 센터의 외관을 완전히 변화시키는 대규모 프로젝트입니다. 첫 번째 및 두 번째 할부에서 건설이 시작되어 블록 A에서 D로 나뉘어졌으며 D 블록 (추가 지하 쇼핑몰)이 이미 완료되었지만 계약 자금은 100 억 엔을 초과했습니다.

또한, Toyo Real Estate Building (계약자 10 억 엔) 및 Kanagawa Prefectural Labor and Welfare Center (바카라 분석ntractor 12 억 엔)에 대한 건설 공사는 현재 진행 중이며, 이와 사사키 건물 및 타고와 건물 건물도 예정되어 있으며이 지역의 개발도 15 년 동안 계속 될 것으로 예상됩니다. 이 건설 공사는 주로 Koshino Tatsuo가 처리했습니다.

Shinjuku와 함께 Greater Tokyo의 하위 센터로서의 Ikebukuro의 아이디어는 초기에 재건 계획에서 다루었지만 1956 년 2 월에 Obayashi 바카라 분석rpor가 건설을 시작한 JNR Ikebukuro 역의 서점 출구 건설은이 하위 요소 계획에서 주요 건설 프로젝트 중 하나였습니다. 이것은 3 개의 지하실 바닥, 지상 8 층, 타워 빌딩의 3 층이있는 강철 강화 콘크리트 건물입니다. 지하실 바닥의 일부와 1 층은 모두 도쿄 마루몬 백화점 (현재 Par바카라 분석)에서 사용했습니다. 이 디자인은 스테이션 빌딩 섹션과 웨스트 출구 서점을위한 지하 지하 통로에 의해 만들어졌으며 백화점 섹션은 Murano와 Mori Architection Office였으며 JNR과 Tokyo Marumon 백화점에서 공동 명령을 내 렸습니다.

그 당시, 운전을위한 Delmac 항공기는 인기가 없었으며, 지배자와 통나무 스캐 폴딩이 사용되었지만 승객들과 함께 건설이 수행되었으므로 기차를 통과하는 30 만 명의 승객이 시상식보다 더 큰 어려움이있었습니다. 건설은 1959 년 1 월에 Kiyoura Naoaki의 건설 사무소 책임자와 함께 완료되었으며 계약 수수료는 1,148 만 엔이었습니다.

이시기에, Ikebukuro는 주로 JNR 역의 동쪽에 개발되었으며 이미 Seibu 백화점과 Seibu Railway Ikebukuro 역을 가졌으며 Mitsukoshi 백화점은 확장 될 예정이지만이 건물의 완성으로 인해 Ikebukuro East Exit은 번영을 추가했습니다. 대조적으로, National Railways Tracks를 보장 한 West Exit은 Tobu Railway Tojo Line Stations를 제외하고는 아무것도 볼 수 없었으며, 전쟁이 계속 된 후에도 자연스럽게 발생한 시장조차도 볼 수 없었습니다. 어느 시점에서, 지하철 (Teito 고속 트래픽 협회)은 4 번 라인과 함께 탑승 할 것이며, Ikebukuro는 주로 JNR 인 Tobu, Seibu 및 지하철과 연결되는 주요 허브가되었습니다. West Exit에 본사를 둔 Tobu Railway는이 기회를 활용하여 East Exit과 경쟁하기 위해 West Exit Development를위한 포괄적 인 계획을 시작했습니다. 첫 번째는 Tobu Kaikan의 건설이었고 Obayashi Corporation은 1958 년 10 월 에이 건설 명령을 받았습니다.

Tobu Kaikan은 3 개의 지하실 바닥, 지상 7 층 및 3 개의 타워 건물이있는 강철 강화 콘크리트 건물이며, 총 면적은 4,2,773 평방 미터의 총 면적이며 지하실 층은 Ikebukuro 역에 연결되어 있으며, 이케부 쿠로 스테이션에 연결되어 1 층의 플랫폼과 콩 코스가 등장 할 것입니다. 링크, 카페테리아 및 5 층에서 7 층에있는 결혼식 장소. 또한,이 건축과 병행하여, 동서와 서쪽 출구를 연결하는 JNR Ikebukuro 역에 연결된 지하 통로의 건설 작업이 계획되었으며, 지하 작업은 건설 작업 중에 어려웠습니다. 이것은 2 층짜리 터널이 발굴되었고 연결 지하 통로가 위쪽으로 옮겨졌고 지하철이 아래쪽으로 운반 되었기 때문입니다. 그러나 이것은 National Railways Ikebukuro 역 내부의 기차 노선과 화물선을 포함하여 22 개의 트랙을 가로 질러야했습니다.

건설 시점에 주목해야 할 가장 중요한 것은 이러한 JNR 트랙의 안전을 보장하는 것이었고, 이에 필요한 비용과 노력은 엄청났습니다. 먼저, 강철 대들보가 레일 아래에 배치되었고, 이것은 샌드 박스에 의해지지되었고, 거더는 오거 방법을 사용하여 콘크리트 기초에 놓고 길이가 10.5 미터 길이의 철근 콘크리트 더미를 구동했으며 대들보가 지원되는 동안이 순서로 작업을 수행했습니다. 이 임시 설치 작업은 3 단계로 수행되었으며 실제 설치를 받기 위해 차가워졌지만 서부 엔드의 Tojo Line의 지하 건설과 동일했으며 3 개의 플랫폼과 3 개의 트랙에서 트랙을 차지하고 지하 구절과 지하철 건설이 진행되었습니다. 이 방법은 나중에 "Ikebukuro 바카라 분석nstruction 방법"이라고 불리며 이러한 유형의 건설을위한 유일한 방법으로 다양한 장소에서 채택되었습니다. 이 기간 동안 토목 공학을 담당하는 Sato Yasuichi는 건설 사무소의 책임자였으며, 그 후 건축 회원 인 Yoshino Kenjiro가 회사를 담당했습니다.

이 건설은 전쟁 후에 수행 된 도시 리모델링 작업의 선구자라고 할 수 있지만, Ikebukuro 역의 지하 건설은 JNR이 시작된 이래 최초의 어려운 건축으로 여겨져 매우 위험합니다. 따라서 우리는 안전 관리를 보장하기 위해 모든 예방 조치를 취했으며, 매일의 작업 회의는 안전 회의처럼 느껴졌지만 모든 건설 작업은 열차 운영을 방해하지 않았으며 승객이나 대중에게는 사고가 발생하지 않았습니다. 따라서 지하철 건설은 1960 년 11 월에 완료되었고, 1967 년 9 월에 중앙 지하 통과가 완료되었으며, Tobu Kaikan은 1967 년 11 월에 완공되었고, 지하 쇼핑 지구는 약간 지연되었고 1968 년 6 월에 완공되었습니다. Tobu Kaikan은 종종 스케이트장과 웨딩 장소를 개조했으며 새로운 영업 지역을 건설했으며 다른 시설을 건설했습니다. Co., Ltd. 관련 건설 공사. 계약 자금의 총 금액은 549 억 엔입니다.

이 Tobu Kaikan이 설립되면서 도쿄는 웨스트 출구 주변에 재조정을 시작하여 악명 높은 암시장을 정리했습니다. 그런 다음 Tobu Railway 당국은 토지 소유자와상의하고 인접한 회사의 Togami Business Bureau 건물을 철거하고 Ikebukuro West Exit Kyodo 건물을 건설하기로 결정했습니다. 서쪽 출구 광장을 향하고 토부 카이 칸을 향한 좋은 곳입니다. 건축은 1964 년 4 월에 시작되어 1961 년 1 월에 완공되었지만 Obayashi Corporation은 디자인과 건축 모두에서 특별히 주문되었으며, 구조물은 강철 강화 콘크리트, 3 개의 지하 이야기, 지상 9 층, 지상 2 층, 2 층의 타워 건물이며 총 면적은 13,360 평방 미터입니다. 외부는 완전히 알루미늄으로 만들어진 커튼 월이며, 커튼 벽이 먼저 붙어 있으며, 콘크리트는이를 구성 기간을 단축하기위한 양식으로 사용하여 캐스트됩니다. 이 건물에는 Mitsui Trust Bank, Fuji Bank Branches, Tojo Business Bureau 및 기타 여러 상점이 있습니다. 건설 사무소 관리자는 Kudo Tatsuharu이며 그의 계약 자금은 1 억 8,100 만 엔입니다.

다음, 1969 년 3 월 (Showa 44), Tobu Kaikan 확장을 포함하여 JNR Ikebukuro West Exit 역을 개인 역으로 설정하기 위해 건설이 시작되었습니다. 이는 서부 출구의 개발과 Tojo Line에서 승객의 갑작스런 증가로 인해 스테이션 건물을 확장해야했던 JNR의 요구와 오랫동안 백화점 섹션의 나라를 줄인 Tobu가 일관되게되었지만 동시에 Eidan Subway Line 8이 스테이션을 기내하기로 결정한 것이었기 때문입니다. 새 건물은 4 개의 지하실 바닥, 지상 15 층, 3 개의 타워 건물 및 총 면적이 69,000 평방 미터입니다. 구조물은 2 층 이하의 강철 강화 콘크리트이며, 2 층 이상은 강철 프레임 콘크리트 바닥이며 바닥은 데크 플레이트와 콘크리트입니다. 두 번째, 세 번째 및 네 번째 지하실 바닥은 주차장이며, 첫 번째 및 첫 번째 지하실 층은 JNR과 Tojo 라인의 역 시설이며, 두 번째 층은 Tobu 백화점에서 사용되며 9 ~ 15 층은 임대 실이며 1971 년 10 월에 건설이 완료되었습니다.

또한 Obayashi 바카라 분석rporation은 Toyo 바카라 분석rporation Building (Mitsubishi Trust Bank), Toyo Trust Bank 및 Fujiya Ikebukuro 건물을 포함한 Ikebukuro 방송국의 서쪽 출구 주변에 건설되어 서쪽 출구 Kyodo 건물에 위치하고 있으며, Nipon exitata에 위치한 많은 사람들이 있습니다. 은행.

현재 경제 성장을 준수하고 사회적 자본을 이행하기 위해 상당한 공공 투자도있었습니다. 전력 개발이 계속되었고 1955 년에 설립 된 일본 주택 공사의 활동과 1931 년에 설립 된 일본 고속도로 공사가 시작되었습니다. Obayashi 바카라 분석rporation의 경우 당시 공공 사업의 주요 초점은 댐, 도로, 교량, 지하철, 지하 쇼핑몰 및 기타 토목 공학 작품에있었습니다. 아래는 주요 것입니다 :

Nara 현의 외딴 지역 인 Totsukawa Village에 내장 된이 댐은 전원 개발 회사의 순서대로 지어졌으며 매장 높이가 101 미터, 3,29.5 미터의 매장량, 590,000 입방 미지의 매장량이있는 선형 중력 콘크리트 댐입니다. 하류로 지어진이 회사의 Totsugawa Daiichi 발전소는 최대 75,000 킬로와트의 최대 출력을 가졌으며, 이는 물 화재 시대에 비상 수력 발전을위한 마지막 주요 발전소가되었습니다. Totsugawa Water System Power Development 프로젝트의 일환으로 계획된이 댐 건설은 숨겨진 요시노 지역의 중심을 통과하는 도로를 개발하여 지역 개발에 큰 기여를했습니다.

댐 기반 건축, 물 흡기 작업, 수로 교량 작업 및 수로 건축 번호 1과 2 외에도 건축이 수행되었지만 가파른 산과 전국 전역에서 유명한 비오는 지역에는 많은 어려움과 장애가있었습니다. 그러나 당시 가장 큰 불도저 D-9를 포함한 중장비는 완전히 사용되었으며, 2,3 톤 케이블 크레인은 월간 쏟아지는 양의 새로운 기록을 세웠습니다. 우리는 또한 일본에서 첫 번째 시도였으며 최초의 조립식 기숙사라고 할 수있는 임시 기숙사를위한 파이프 하우스를 채택했습니다.

1959 년 9 월 25 일, 댐 콘크리트가 최대 20 만 입방 미터까지 쏟아져 쏟아지는 속도가 상승했을 때, Ise Bay Typhoon은 모터 풀의 손실로 적절히 확인되어 약 1 억 yen을 피해를 입히기 위해 노력하고 90% 이상의 작업이 완료되었습니다. 시작했다. 이 작업은 제방 높이와 댐 콘크리트의 양과 함께 Obayashi 바카라 분석rporation이 수행 한 가장 큰 댐 건설 작업이었습니다. 따라서 건설 사무소는 Nukabira Dam의 경우와 동일했으며 Eguchi Kaoru 이사는 이사 및 대규모 건설 사무소 시스템이되었지만 1960 년 1 월에 Eguchi는 전무 이사를 임명했으며 Chikanobu Takaku Chikanobu는 후계자가되었습니다. 계약 총액은 2,785 백만 엔입니다.

Kansai Electric Power의 독서 첫 발전소는 1923 년 나가노 현 니시키 쿠마 (Nishichikuma) 지구의 미나 미키 소 마을에 4 만 킬로와트의 최대 출력을 보유한 1923 년에 지어졌으며 당시 키소 강 시스템에서 가장 큰 발전소로 알려졌으며, 두 번째 발전소는 일본의 첫 번째 발전소에서 지어졌습니다. Kiso River 시스템의 지하 발전소 및 Kiso River 시스템의 최초의 모든 지하 발전소. 제 3 건축 지구의 건설 작업은 수로 터널 (329 미터, 단면 너비 5.5 미터, 높이 5.5 미터, 말굽 모양), 압력 조절 수차, 수압 철 파이프 라인, 지하 발전소, 수족관, 동일한 수족관 및 기타 시설, 그리고 Daichi가 개조 된 것과 같은 시간에 Daichi가 개조되었습니다. 전체 프로세스의 핵심은 수직으로 약 42 미터를 발굴 한 지하 발전소를 건설하는 것이었지만,이 작업은 아치 섹션, 어셈블리 룸 섹션 및 초안 섹션, 작업장은 개미 둥지처럼 지하로 파헤 쳤습니다.

이 건축은 또한 Ise Bay Typhoon의 공격을 보았고, Kiso River의 양은 초당 6,000 톤으로 증가했으며, 수구구는 침수되었고, 노동 기숙사와 창고는 바람에 의해 날아 갔지만, 그 과정을 촉진하기 위해서는 새해 공휴일이 계속 쏟아져 나왔고, 새로 쏟아져 나왔습니다. 둘째 날에 시작되었습니다. 이로 인해 건설 기간은 계획된 날짜에서 2 개월 줄었고 1961 년 4 월에는 최대 70,000 킬로와트의 출력으로 전력 전송이 시작되었습니다. 이 발전소는 플랜트 내부가 무인 상태이며 발전 보드가 외부에 설치되고 제어가 제어되는 시스템입니다. 이것이 최초의 지하 발전소 건설 이었기 때문에 다양한 시험과 오류가 있었지만,이 경험은 1963 년 Nana바카라 분석lor Power Plant of Power Development 바카라 분석., Ltd.의 건설에 완전히 활용되었습니다. 총 계약 자금의 총액은 5 억 1,500 만 엔이며 건설 관리자는 Akano Yutaka입니다.

댐은 Kanki Regional 바카라 분석nstruction Bureau, 발전소 및 물 공급 연못에 의해 Kansai Electric Power 바카라 분석mpany의 주문으로 건설되었습니다. 댐은 돔 모양의 아치형 콘크리트로 만들어졌으며, 너비는 4 미터, 맨 아래의 너비는 14.3 미터, 제방에서 73 미터, 제방에서 254 미터, 121,600 입방 미터의 볼륨입니다. 발전소는 최대 92,000 킬로와트의 최대 출력을 가진 반 언더 그라운드였으며, 수로 터널의 길이는 5,33 미터, 지름 6.4 미터였으며, 물 공급 파이프 (직경 90cm)의 길이는 2.7km입니다.

Amatese Dam은 Uji City의 Makishimacho에 위치하고 있으며 Osaka, Kyoto, Nara 또는 Otsu에서 1 시간 또는 1 시간 반입니다. 더욱이, 그것은 하이킹 트레일로 Kinki에서 가장 인기있는 관광지 중 하나이기 때문에, 조건 중 하나는 설계 또는 건축이 중단되지 않았을 때 환경이 오작동하지 않았다는 것입니다. 따라서 책임있는 디자인 직원은 하루 종일 산에 앉아 주변 풍경을 관찰했다고합니다. 댐 자체는 비정상적인 유형의 돔 모양의 아치 유형이기 때문에 양식을 조사하기가 어려웠습니다. 거친 돌 산을 발굴 할 때, 큰 폭발 방법은 히노 이론에 따라 채택되었으며 건설 비용과 건설 기간 측면에서 큰 결과를 얻었습니다. 우리는 또한 콘크리트의 품질을 철저히 제어하여 제곱 센티미터 당 400 ~ 500kg의 강도로 콘크리트를 주조하여 150 ~ 200 kg의 시멘트 사용 및 변형없이 평방 센티미터 당 400 ~ 500kg 강도입니다. 계약 수수료는 댐, 발전소 및 물 공급을 포함하여 2543 백만 엔이며 건설 관리자는 Arita Fujio입니다.

타이라 키요 모리 (Taira Kiyomori)는 온도에서 세토를 열었고, 쿠르 시티, 히로시마 현, 쿠라 하시 하마 오도 마을에서 멀리 떨어져 있다고합니다. Ondo 마을의 인구 밀도는 히로시마 현 도시 지역의 전체 평균을 초과하고 Kure와 Hiroshima City의 산업 인구를 지원하지만 지금까지 하루에 250 회의 여행을하는 것이 유일한 여행 경로였습니다. 그러나 현재 속도가 10km 인 수류가 은행과 뒤로 흐르는 어려운 지점이기 때문에 Japan Highway 바카라 분석rporation은 여기에 연결하고 육로 노선을 열기로 결정했지만 건설이 완료된 후 관광 지역에서 더 유명해졌습니다. 이것은 유료 다리이며, 회사는 원래 30 년 안에 건설 비용을 감가 상각 할 계획 이었지만 개장 후 14.5 년으로 단축되었습니다.

다리 거더는 만조 수준보다 23.5 미터 높이로 연결되어 1,000 톤의 증기선을 통과 할 수 있습니다. 연장은 172 미터이며, 주요 스팬은 116 미터, 쿠어 측면 스팬은 20 미터, 온도 측면은 36 미터입니다. 이 다리의 특징은 Kurahashi Island Side의 도로는 나선형 접근 기적이며지면에서 다리까지 2.5. 이 곡선은 그 이후로 인기를 얻은 크로스 로이드 곡선이지만, 시대에는 단위 크로스 로이드 테이블이 없었으며, 구조가 수행되면 공식을 사용하여 계산해야했습니다. 현재 입찰은 희귀 한 경쟁 설계 추정치였으며 계약은 84,670,000 엔 및 건설 관리자 Okawa Fudesuke였습니다.

제 2 차 세계 대전에 의해 계획되고 수행 된 공공 공학 기관인 내무부에 의해 조사가 진행 중이었지만 정지되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 특히 경제 성장 기간 동안이 계획이 부활했고, 일본 고속도로 공사는 1957 년부터 Meishin Expressway의 건설을 시작했습니다. 그 이후로 Tomei Expressway 및 중앙 교차로를 포함한 많은 주요 라인 계획이 수행되었지만 Metropolitan Expressway 및 Hanshin Expressway와 같은 지역 고속도로도 구성되었습니다. Hanna Road는 그중 하나이며, 일본 고속도로 코퍼레이션 (Japan Highway Corporation)에서 오사카와 나라를 연결하는 18.4km 전용 도로로 건축되었으며 1956 년 7 월에 건설되어 1969 년 6 월에 문을 열었습니다.

Obayashi 바카라 분석rporation이 수행 한 두 번째 및 제 3의 산업 지구는 Ikoma 양의 서쪽에 가파른 경사면에 약 5.4km의 헤어 핀 모양의 도로를 건설하는 것이 었습니다. 지형으로 인해 선 전역에 개인 주택이있어 폭발하기가 어렵 기 때문에 강력한 대형 건축 기계가 사용되었습니다. 그런 다음 애벌레 D-9와 타이어 도저가 수입되었고 Komatsu D-120 프로토 타입도 사용되었습니다. 중장기가 도로 건설에서 대규모로 사용 된 것은 이번이 처음이지만 토양은 이코마 산에 고유 한 참치 토양이기 때문에 매우 효과적이었습니다. 그러나 나는 많은 바위와 긴 비에 어려움을 겪었습니다. 계약자는 3 억 엔이며 건설 관리자는 Arita Fujio가 될 것입니다.

이 건축과 병행하여, Hanna 도로에서 분기 된 4.5km의 Ikomayama 차도에서 2.3km의 Kintetsu Nippon Railway에 의해 주문되었습니다. 또한이 시점부터 관광 도로는 전국에 건축되었으며, 이코마야마 차도와 같은시기에 조류라에서 도유 패스까지 29km의 반다이 아즈마 도로 (스카이 라인)의 11km 떨어진 곳에 1961 년 11 월까지 Zao Echo 라인의 건축을 수행했습니다. 미야기 현에있는 야마가타 현의 카 미노 야마 (Kaminoyama)는 26km 연장 중에 제 3 산업 지구의 9.7km가 건설되었습니다. 둘 다 Japan Highway Corporation이 주문한 고속도로입니다. 민간 사업에서 수행되는 것과 동일한 유형의 작업 중에는 Ashii Development Company의 Ashii Motor Road가 있습니다. 이것은 Hyogo 현 시내시에서 Hyogo 현에서 Arima Onsen까지 10.7 킬로미터의 산악 도로이지만 Rokko 산을 관통함으로써 거리가 크게 줄어들 었습니다. Obayashi Corporation은 175 미터 루프 터널을 포함하여 2.15km의 연장 된 건설 지구를 담당하고 있으며 1960 년 2 월에 건설이 시작되어 1931 년 8 월에 완료되었습니다.

Meishin Expressway Construction은 4 개의 기간, 3 개의 기간으로 수행되었습니다 : Amagasaki에서 71.2km, 두 번째 기간 Nishinomiya에서 Amagasaki 7km, Ichinomiya 103km, Ichinomiya 8.3km에 대한 3 번째 기간. 1958 년 10 월, 야마시나 건설을위한 획기적인 행사가 이끄는 각 건설 구역에서 건설이 시작되었으며 1966 년 7 월 Amagasaki와 Ritto 섹션이 처음 열렸으며 1968 년 7 월에 전체 라인이 완료되었습니다. 그 중 Obayashi Corporation은 4 개의 산업 지구를 담당했습니다. 교토 시티의 Fushimi Construction District (1963 년 8 월 ~ 1962 년 12 월), Gifu 현의 오 가키 건설 지구의 두 번째 기간 (1961 년 11 월 ~ 1964 년 7 월), 1963 년 3 월부터 1963 년 9 월까지의 Imazu 건설 지구 (1963 년 3 월), Nishinomiya의 Imazu Construction District (1963 년 3 월). 1964).

Tennozan Tunnel은 Amagasaki와 Ritto 사이의 어려운 건축이라고했지만, Fukakusa와 Shimotoba, Kyoto 버스 정류장 및 Shimoto Bus Stop 및 1 킬로미터 사이의 Kyoto Minami Interchange (Double Trumpet Type)를 포함하여 2 ~ 3 킬로미터의 건설은 Toutha Envaint의 1 킬로미터를 포함하여 2 킬로미터의 건설입니다. 이 건설 지구의 제방은 750,000 입방 미터의 막대한 양 이었지만 건설 현장과 지정된 부지는 22km 떨어져 있었고,이 긴 구역을 따라 여행하는 덤프 트럭의 트래픽은 덤프 오염으로 지역 주민들에 의해 반대되었으며, 결국 덤프 주민들의 주민들은 덤프 앞에 앉았으며, Kyoto 대통령은 Tokyo로 이동하여 Tokyo의 요청을 제출했습니다. 이 문제는 덤프의 속도 및 하중 용량 제한, 도로 표면을 수리, 보도 교각 설치, 교통 신호 증가 및 자발적인 교통 통제와 같은 모든 가능한 수단을 사용하여 최종적으로 해결되었지만 건설 자체보다는 오염을 다루기가 어려웠습니다. 계약자는 190 만 엔이며 건설 관리자는 Hirata Masazo였습니다.

Ogaki 바카라 분석nstruction은 불도저 건설 회사 (현재 Aoki 바카라 분석nstruction)와의 합작 투자에 의해 명령되었으며, 예상 확장은 8.8 킬로였으며 제방은 180 만 입방 미터에 달했으며 Ritto and Ichinomiya에서 가장 큰 건설 프로젝트가되었습니다. 총 계약은 28 억 엔이며, Obayashi 바카라 분석rporation은 1432 백만 엔이며 Ogaki Interchange를 포함하여 4.2km 확장을 담당했지만 전용 도로 (계약자 1 억 5 천만 엔)를 건설했습니다. 이 지역은 Kiso River, Nagara River 및 Ibi River의 유역이며 Waju라는 부드러운 땅 이었으므로 모래 압축 더미 및 모래 매트 구조 방법은 압축 정착을 방지하는 데 사용되었으며 신중한 건축이 수행되었습니다. 또한 8 개의 크고 작은 다리의 기초에는 총 11,000 미터의 운전 파일이있는 Benoto Earth 훈련이 장착되었습니다. Fushimi 바카라 분석nstruction과 같은 건설 관리자는 Hirata Shozo입니다.

이 노력에서 다음과 같은 건설 작업은 24km와 24.4m 폭의 도로 포장이 있었으며, Banba, Maibara Town, Shiga 현, Hashizume, Yoro Town, Gifu Percture에 이르기까지 다양했습니다. Obayashi 바카라 분석rporation과 Toyo Seiso (현재 Obayashi Road)는 Nippon Paddo와의 합작 투자를 형성하고 총 16 억 엔의 계약을 체결하여 건설 할 수 있었지만, 마무리의 높은 정확도에 대한 수요로 인해 Barber Green의 100 톤 아스팔트 공장 및 피니셔가 미국에서 수입되었으며, 기계 건설을위한 사례를 수행 할 수있는 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 시점에서 획득 한 기술은 오가키와 아하키마의 후속 포장 작업 (1963 년 10 월 ~ 1964 년 9 월) 동안 완전히 활용되었습니다. 건설 관리자는 Saito Tei입니다.

그때까지 도쿄의 하수 처리 공장은 시바 바라, 미카와와시마, 수나마치의 세 가지 시설 이었지만, 키타 워드, 이타 바시 와드 및 토시마 워드의 하수도 시스템이 더욱 발전되었고, 새로운 처리장이 필요했으며,이 코다이 트리트먼트 공장은 Arakawa 강의 왼쪽 은행에있는 미야기 마을에 새로 지어졌습니다. 처리 시설 외에도 철근 콘크리트의 본관 및 철강 강화 콘크리트의 기계 건물을 포함한 모든 토목 공학 및 건설 작업이 수행되었습니다.

이시기부터 금속 폼은 Formwork에서 인기를 얻었으며, 다른 회사들이 Sunamachi 처리장의 확장을 위해 그것을 사용하는 경우가 있었으며,이를 사용할 계획이있었습니다. 그러나이 처리 공장에서 구조로 인해 둥근 및 표면 모양과 같은 많은 불규칙한 형태가 필요하므로 특수한 목재 형태가 사용되었습니다. 버터 목재는 C 자형 라이트 게이지로 만들어졌으며 Formwork는 25mm 삼나무 목재로 만들어졌으며 손으로 마무리하여 건조되었지만 업계의 다른 모든 회사가 방문하게되어 너무 철저했습니다.

주 건물 인 소화기베이스는 직경이 400mm 및 10 미터의 길이가있는 사전 제작 된 콘크리트 더미의 두 개의 관절로 구동되었지만 당시 기술 경험은 운전시 더미가 상승하는 것을 방지하기위한 조치를 해결하지 못했습니다. 따라서, 우리는 시스 파이프를 사용하여 반복적으로 테스트하고 볼트 피팅을 개발함으로써이를 성공적으로 방지했습니다. 계약 기금은 토목 공학 작업만으로 16 억 엔을 초과했지만 강화 및 시멘트가 제공되었습니다. 건설 관리자는 Miyazaki Ryoichi와 나중에 Iwata Hatsumori였습니다.

이것은 Aichi 관개 회사에 의해 일본 최대의 포괄적 인 국가 토지 개발 프로젝트로 계획되었으며, 이는 Kiso River의 수자원을 최대한 활용하고 일본 TVA라고 불 렸습니다. 이로 인해 Aichi와 Gifu Prefectures에서 3,000 헥타르의 농지, 연간 1 억 5 천만 톤의 산업용 물과 340,000 명의 지역 주민들에게 물 공급 물이 생겼습니다. 총 프로젝트 비용은 약 40 억 엔이며, 그 중 36 억 엔은 세계 은행 대출을 통해 사용되었으므로 몇몇 미국 엔지니어들은 일본에 디자인에 참여했습니다.

메인 라인 워터웨이는 112km의 서사시 규모이며, 지선 수로는 1135km이며, Obayashi 바카라 분석rporation은 Nisshin Town, Aichi District, Aichi Precture 및 Togo Village, Narumi Town 및 Toyake Town의 10 번째 작업 지구의 상단 부분을 담당했습니다. 아홉 번째 작업 지구는 Nakanehara First 및 두 번째 오픈 워터 웨이, Iwato 터널 및 기타 지역에 의해 연장되었으며, 1 차 작업 지구의 상류층은 Tonai, Moronoki, Narutoyo 및 Togo Open Waterways, Moronoki Siphons, Shironoki Pulverts 등에 의해 연장되었습니다.

미국 설계자로서 공공 기업 엔지니어 외에도 미국 건설 방법도 필요했습니다. 기계화의 시대에 도달했으며 많은 양의 중장비 가이 건축에 넣었다는 것은 기록 할 가치가 있습니다. 건설 관리자는 제 9 작업 지구의 Nosaka Hiroshi이고 제 1 작업 지구의 Katayama Akira입니다.

아키타 시티에서 북쪽으로 20km 떨어진 하치 리로 타 (Hachirogata)는 비와 호수에 이어 두 번째로 큰 호수이지만 농업, 임업부는이를 재생하고 식량 생산 계획을 기반으로 대규모 농업 관리를위한 모델 영역을 만들었습니다. 교정 프로젝트로서 전례없는 규모입니다.

Obayashi 바카라 분석rporation은 중앙 교정 지역을 배출하는 남부 배수국을 설치하라는 명령을 받았지만,이 사이트는 석호에 내장 된 쓰키 섬이며, 가장 깊은 발굴은 표면 아래 13 미터에 도달하여 잘 포인트 방법을 채택하여 스프링 워터를 제거하는 결과를 얻었습니다. 헤더 파이프의 직경은 6 인치이며 총 길이는 1042 미터이며, 이는 우리나라에서 가장 큰 것입니다. 계약자는 2 억 9 천 6 백만 엔이며 건설 노동자 인 Kaname Shoichiro의 책임자입니다.

이시기에 건설 된 지역 개발 프로젝트에는 카와사키 스틸 (Kawasaki Steel)이 주문한 hokkaido 개발 기관, hokkaido 개발 기관, Ishata Numa Industrial Water가 주문한 Ishikaido Development Agency 및 Usui Water Intake 바카라 분석nstruction에서 주문한 Ishikaki 바카라 분석unty의 Shinozu 지구에있는 중형 헬리콥터 트렁크 라인을위한 물이 포함됩니다. 그러나 히로시마 현이 명령 한 동부 오타 강 (Eastern Ota River)의 산업용 물은 특히 주요 건축이며, 히로시마 시티를 통해 흐르는 오타 강 (Ota River)의 상류에서 탑승 한 물은 산업 지역으로 보내진 다음 총 길이가 32.2 킬로그램에 이르렀습니다. Obayashi 바카라 분석rporation은 4.6km가 넘는 두 번째 건설 구역을 받았으며 수로 터널의 단면적은 6.6 ~ 8.9 평방 미터이며 발굴은 33,000 입방 미터에 달했습니다. 건설은 1963 년 1 월에 시작되어 1944 년 8 월에 완료되었지만 계약은 6 억 6,500 만 엔이며 Torigoe Hiroshi는 건설 공사의 수장이자 나중에 Yoyama Hideaki였습니다.

이시기에, 외곽에서 일본의 철도 운송량은 한계에 도달했으며 Hokuriku와 Aomori를 연결하는 지하 노선을 강화해야했습니다. 당시 문제는 Tsuruga와 Imasho의 섹션으로 호쿠리쿠 터널과 이마 초 터널이 침투했으며 이중 트랙 전기 화에 의해 거리가 단축되었습니다.

Obayashi 바카라 분석rporation은 Fukui 현이마오 마을에 Imasho Tunnel (855 미터)을 포함하여 2215 미터의 연장선을 구성했습니다. 터널 섹션은 60.6 ~ 68.6 평방 미터였으며 전쟁 이후 최초의 대규모 터널 건설 작업이었습니다. 지역 팬을 사용하여 광산 환기를 방송했으며 콘크리트 권선에 사용되었습니다. 계약자는 약 3 억 엔이며 건설 관리자는 Hirata Shozo입니다.

나는 Daiki Nara 라인에 Ikomayama 터널의 건설이 Taisho 시대의 첫해에 수행되었다고 첫 번째 부분에서 언급했습니다. 그 후, 대규모 트랙은 Kintetsu가되었고, 라인이 개발됨에 따라 점차 개발되었지만 1950 년대 후반 1950 년대 말에 통근 수가 증가하고 관광객이 증가함에 따라 운송량이 한계에 도달했습니다. Kintetsu는 차량의 크기를 늘릴 계획 이었지만 이러한 이유로 Ikoma 터널의 내부 구역이 너무 좁아서 새로운 터널의 건설이 시작되었습니다. 새로운 터널의 내부 단면은 47.7 평방 미터, 최대 너비는 8.2 미터, 최대 높이는 6.75 미터이며, 오래된 터널에서 남쪽으로 55 미터 떨어진 오래된 터널과 거의 평행하게 지어졌습니다.

건설은 동쪽 출구와 서쪽 출구로 나뉘어졌으며 Kajima 바카라 분석nstruction은 East Exit Work와 Obayashi 바카라 분석rporation에 대한 명령을 내렸다. Obayashi 바카라 분석rporation의 직원은 터널의 서쪽 절반을 건설 할 책임이 있었고, 동시에 그들은 터널의 서쪽 입구 인 Kusaezaka 역을 제거하고, 와시오 터널을 열고 열었고, 이시 키리 스테이션을이 위치로 옮겼으며, 트랙의 기울기를 크게 줄였습니다.

터널 구조는 서쪽에서 총 3,494 미터의 서쪽에서 1,753.5 미터였으며, 발굴은 108,806 입방 미터에 해당하며 2,1156 입방 미터 (45 ~ 75cm)에 달하는 콘크리트 및 3,504 입방 미터에 매달린 콘크리트를 안감합니다.

새로운 터널의 발굴 위치는 제목에서 200 미터 사이에서 약 150 미터와 지점 사이에서 건설의 안전을 보장하기 위해 고급 바닥 가이드 광산 구조 방법이 채택되었지만, 상단 절반에 815 미터에 골절이 있었으며, 봄철에 200 개의 봄 물이 있었으며, 봄 물이 넓어졌습니다. 변형하기 시작한 작업 지원. 건설 관리자는 Adachi Tsuyoshi였으며 계약은 94.65 백만 엔, 1,575 개의 H 형 지지대와 약 7,900 톤의 시멘트가 제공되었습니다.

개인 자동차 시대의 개통으로 인한 도시 집중 및 교통 혼잡과 같은 도시 교통 상황의 갑작스런 변화로 인해 지하철은 도시 교통의 최전선으로 뛰어 들어 주요 역할이되었습니다. At the time, Obayashi 바카라 분석rporation carried out subway 바카라 분석nstruction work in Tokyo included Tokyo Industrial Ward on the Eidan Subway Marunouchi Line, Sukiyabashi 바카라 분석nstruction Ward on the same side, Yotsuya Third Work Ward on the same side, Honanmachi 바카라 분석nstruction Ward on the same side, Iidamachi Se바카라 분석nd Work Ward on the same side, Iidamachi Se바카라 분석nd Work Ward on the same side, Toei Subway, and Edobashi Se바카라 분석nd Work 같은 쪽과 오사카에는 같은쪽에 Nishi Umeda와 Dojima Kitamachi와 Nishi Umeda Station 사이에 건설 작업이 있습니다. 또한 민간 철도 측면에서 Hankyu Kyoto 라인은 교토 시내에서 연장되었으며, 3 차 및 4 차 지하 건설 지구, Kawaramachi Station 및 Keihan Electric Railway의 첫 번째 지하 확장 라인을 건설했습니다. 이 중 두 개의 건설 프로젝트는 Gyohirabashi와 Iidacho이며 오사카에는 Yotsubashi 라인의 8 번째 건설 지구에있는 Gyohirabashi 라인 건설 공사가 있습니다.

Gohirabashi Works District는 Oshiage-Magome 라인 (17.3km)의 일부이며 Oshiage Station과 Azumabashi 스테이션을 연결하는 557 미터 섹션 인 Oshiage-Magome 라인 (17.3 km)을 연결하는 557 미터 섹션입니다. 이 작업 영역은 제로 메타 구역으로 알려진 Sumida Ward에 위치하고 있으며 전체 지역은 연간 10cm 이상을 가라 앉히는 미사 층이며 190 미터 강 건널목이 포함되어 있기 때문에 전체 섹션에서 가장 어려운 작업이라고합니다.

건축은 지구 배송 강판 더미의 개방형 절단 방법을 사용하여 수행되었지만, 토양 압력이 기대를 초과하기 때문에 원래 계획은 36cm 정사각형의 목재 지원 작업을 사용하는 것이었고, 당시의 건설이 드물었던 30cm의 강철 합성 지원 작업 대신에 세 30cm의 강철 합성 지원 작업 대신, Cal Pressure Works를 포함하여 세 30cm 강철 합성 지원 작업을 수행하는 대신에 세리적으로 운반되었습니다. 사고가없고 사고가없는 기록을 달성했으며 노동부 진도 상을 수상했습니다. 계약자는 4,350 만 엔이며 건설 관리자는 Sato Shinzo가 될 것입니다.

Teito 고속 트래픽 협회의 건설은 길이가 377 미터였으며, 5 번 라인 Iidamachi의 두 번째 건축 지구에서 확장되었지만 건축의 초점은 Iidabashi JNR의 임시 설치와 가장 어려운 부분은 배수 문제였습니다. 먼저, 이중 스틸 시트 파일을 IIDA 다리의 위아래로 구동하고, 점토 토양을 내부에 놓았고, 마감일이 닫히고, 교량 아래의 진흙은 6 인치 6 인치 수중 펌프를 사용하여 배수되었다. 그런 다음 다리의 더미와 지하철 측면 더미를 운전하고 거더를 더미에 삽입하면서 콘크리트를 더미에서 더미로 자르고 더미를 일시적으로 고정시켰다. 결국, 밤 트래픽이 규제되고 한 번에 모두 잭되었습니다. 1.5 x 1.8 미터의 철 홈통은 Sotohori 강에서 배수에 지속적으로 사용되었지만 일련의 1.8 x 2.5 미터도 항상 물 배출을 준비 할 수있었습니다. 또한 비가 많이 오는 동안 칸다 강의 물이 갑자기 증가하여 소토 호리 강으로 흘러 들어갔습니다.

National Railways Iida Bridge의 교차로는 Chuo 라인, Sobu 라인 및 화물선이 16 미터의 도로 너비 외부의 강철 기둥으로 지원되는 두 개의 이중 트랙에서 운행되었지만 각 기둥은 독립적이었고 기초 파일은 지하철 바닥보다 더 낫고 거리가 짧았습니다. 따라서이 브리지 건설은 숨겨진 상자 구조 방법에 의해 채택되었고, 다리 아래 5 피스 스틸 시트 파일이 구동되었고, 지상 개선 약물은 abutt 완두콩 사이에 부어졌다. 내부 도로는 감싸고 대들보 아래 7m를 탐색 한 다음 도로 아래에서 27 x 11m, 높이가 27 x 11m로 3 단계로 내려 갔다. 이 건축 면적은 후지미 마을의 고지대에서 칸다 강으로 경사를 가지고 있으며, 그에 따라 지하수가 흘러 나왔지만 그에 따라 흐름이 중단되어 침강과 공정을 취해야했습니다. 또한 비가 많이 오는 동안 1,200mm 하수도 파이프가 급류가되어 건축이 어려워 어려움을 겪었습니다. 건설 관리자는 Sato Yasuichi였으며 계약은 6 억 3,400 만 엔이며 강철, 강화 막대 및 기성품 콘크리트가 제공되었습니다.

교통량이 증가함에 따라 오사카 시티는 도시 전차와 트롤리 버스를 폐지하는 정책을 취했으며 5 년 계획에 따라 지하철의 비상 건설을 시작했습니다. Yotsubashi Line (3 행)은이 중 첫 번째였으며 8 번째 건설 지구의 건설은 첫 번째 역인 Nishi Umeda의 건설이자 기존 Hanshin Electric Railway Underground Mall과의 연결과 Nishi Umeda에서 Dojima Kitamachi까지 210.7 미터 트랙 건설이었습니다.

설치시 가장 시급한 일은 도시의 가장 많은 교통량 중 하나 인 주요 도로 였으므로 타사 부상과 도로를 따라 건물에 미치는 영향이 있습니다. 특히, Dojima Kitamachi의 Mainichi Shimbun 프레스의 기본 사항과 오사카 볼링 센터의 차선은 1mm 경사 또는 왜곡의 영향을받을 수 있습니다. 따라서, 필요한 포인트는 사전에 기록 된 사진에서 촬영되었고, 경사면 및 침강 측정 장치가 설치되었고, 발굴이 진행됨에 따라 스트레스 측정 장치도 설치된 저수지에도 적용되었으며, 지상 역학이 지속적으로 관찰되었다. 이러한 측정은 실험실의 지침과 협력으로 수행되었으며 결과는 중요했습니다.

오사카 시티의 개발로서, 물 공급, 하수, 전력 전송 지하 선, 가스 파이프, 전화 케이블 등의 가공으로 인해 큰 문제가되었습니다. 이들은 대량으로 업데이트되었으며 각 시설 직원은 공동 연구를 수행했지만 각 부서로 인해 프로세스를 작성하기가 어려웠습니다. 이 과정은 4 개월이 걸렸으며, 그 기간 동안 현장 유지 보수는 현장 직원이 근거가 약하기 때문에 공개적으로 보여줄 수없는 주요 투쟁이었습니다. 계약자는 8 억 8 천만 엔이며 건설 관리자는 Okita Goro였습니다.

이 건축과 병행하여, Dojima Underground Mall은 1964 년 9 월부터 Dojima Underground Mall 바카라 분석., Ltd.의 순서로 1961 년 7 월에 완성되었습니다. Nishi Umeda에서 Watanabe Bridge까지, umer 러브 러브 (Untubashi Line)까지 이지는 지하 쇼핑몰은 1961 년 7 월에 완성되었습니다.

일본의 독특한 도시 계획은 지하 지구를 설립하고 3 차원의 방식으로 토지 번영을 돕고 지상의 교통 완화에 기여하는 것이라고 말하지만, Namba 지하 몰은 개척자였습니다.

Nankai Building (1932 년 오사카 미나미에있는 바쁜 지역 인 Namba에 지어진), Takashimaya 백화점과 Nankai Electric Wailway의 첫 번째 스테이션을 수용하며 지하철에 연결되어 있으며 주요 도로 Midosuji의 끝을 향하고 있습니다. 결과적으로 자동차의 수가 증가함에 따라 Nankai 건물 앞에서 교통 혼잡이 점점 커지고 오사카 시티는 도시를 재개발하기위한 조치로 지하 쇼핑을 구현할 계획이었습니다. 이것은 5,110 평방 미터의 지하 쇼핑몰로 타카시마야, 미나 미가이 카이 칸의 지하실, 지하철을 연결하는 복도, 약 50 개의 매장을 포함하여 모든 토목 공학, 건축 및 장비를 설치했습니다. 계약의 총 금액은 4 억 4 천만 엔이며 건설 관리자는 Toda Hiroshi였습니다.

미나미의 남바와 달리 키타의 우메다는 오사카의 중심지이며, 특히 오사카 역의 동쪽 출구 주변 지역에는 오사카 역, 우 메다 역 및 한신 전기 철도 터미널의 승객들이 포장되어 있습니다. 당시에도 여기에서 일일 트래픽은 70 만 명의 보행자와 160,000 대의 자동차로 알려졌으며, 지상 트래픽은 그 한도에 도달했습니다. 이 혼잡을 극복하기 위해 오사카 시티는 남바의 모범, 지하 복도 및 지하 쇼핑몰의 예를 따라 18,000 평방 미터의 규모는 18,000 평방 미터, 매장 수는 186 미터이며 복도는 6 ~ 13 미터 길이이며 약 600 미터 길이이며 Jnr, Hanky ​​and and Hanky ​​and and Hanky ​​and and Hanky ​​and and hanger and Hang and and hancy and hancy and hancy and hancy and and and and and hantans의 스테이션과 연결될 것입니다. 지하철 미들 고스 지, 요 츠바시, 타니 마치 라인. 지상 도로와 연결되는 17 개의 연결 구역이 있으며 규모와 장비 측면에서 완료되었을 때 (1966 년 11 월) 세계 최대의 지하 쇼핑몰이라고 불 렸습니다. 이 건설은 또한 Yotsubashi Subway Line의 8 번째 건설 지구와 마찬가지로 매장 된 재료의 교통 혼잡과 처분으로 어려움을 겪었습니다. 특히, 2 개의 물 공급 시스템의 직경은 1,000mm이며 가스 파이프는 메인 라인이며 모든 지하 매장 재료는 6 킬로미터로 확장되어 교수형과 치료하기가 어렵습니다. 지면은 또한 부드러운 우메다 미사 층이며 토양과 퇴적물이 제거 될 때 유출되므로 수분이 많으면 용기를 사용하여 운반되었습니다. Hachiwata E바카라 분석n Steel 라이닝 보드는 도로 안감에 사용되었지만 이것은 일본의 첫 번째 시도였으며, 하수도 파이프와 맨홀은 또한 강관, 나선형 강철 파이프, 강철 맨 홀 등으로 변환되었습니다. 또한 두 번째 지하실의 건설의 일부는 오픈 오픈 Caisson 바카라 분석nstruction 방법이었습니다. 계약자는 3,460 만 엔이며 건설 관리자는 Toda Hiroshi였습니다. 지하 쇼핑몰은 1968 년 6 월 (Showa 43)에서 확장되었으며 1965 년 3 월에 완료되었습니다.

Totsuka Golf 바카라 분석urse는 요코하마 시티의 아사히 와드에 위치하고 있으며 요코하마 바이 패스 (Yokohama Bypass)에서 자동차로 2 분, 요코하마 역에서 15 분, 도쿄 고탄에서 40 분 거리에 있습니다. 가와카 마미 (현재 동쪽) 코스, 18 홀, 6493 야드, Naze (현재 서부) 코스, 18 홀 및 7041 야드를 포함한 새로운 클럽 하우스가 계획되었으며, Obayashi Corporation도 클럽의 창시자이기 때문에 공동 감독의 관점에서 건설 작업에 참여했습니다. 코스 디자인은 Naze 코스를 위해 Inoue Seiichi와 맡겨졌으며 Kawakami 코스에는 Obayashi Corporation Tokyo Branch의 디자인 부국장 인 Mano Sadayoshi가 맡겨졌습니다.

클럽 하우스는 두 코스의 모퉁이에 위치하고 있으며 2 층 강화 콘크리트로 만들어졌으며 3 층 (관찰 테라스), 1 개의 지하실 바닥, 총 4858 평방 미터, Tange Kenzo가 설계했습니다. 처마가 하늘을 향한 아크 모양을 가진 큰 지붕과 그것을지지하는 3 쌍의 기둥은 독특하고 국제적인 관심을 끌었습니다. 이 지붕에는 70 미터의 꼬치와 빔 사이의 30 미터가있는 반전 된 페트리 접시 스타일 구조가 있습니다. 가와 카미 코스와 클럽 하우스는 1962 년에 처음 완성되었으며 일시적으로 문을 열었고, 메인 문은 1968 년에 Naze 코스가 완성 된 후 문을 열었습니다. 계약자는 1.282 백만 엔이며 건설 관리자는 Ichiyanagi Kenjiro였습니다.

이시기에 골프 인구가 증가함에 따라 골프 코스는 여러 곳에서 서로 건설되었습니다. Obayashi 바카라 분석rporation은 또한 Totsuka와 많은 골프 코스에 대한 새롭고 확장 된 건설 작업을 수행했습니다.

오사카 현의 이바라키 골프 코스 (1958 년 11 월 ~ 1950 년 11 월), 야마구치 현의 시모 노스키 골프 코스 (1959 년 4 월 ~ 1959 년 1 월), Aichi Prefture의 Toyokawa Golf 바카라 분석urse (1959 년 9 월 1951 년 9 월 195 일) 1951), 쿠라 시키 골프 코스 (1952 년 7 월 ~ 1953 년 10 월), 나가사키 국제 골프 클럽 Isahaya 코스 (1954 년 9 월 ~ 1954 년 9 월), Hyogo Prefcture의 Takarazuka Kogen Golf Course (1953 년 12 월), Hyogo Izumi (현재 1965 년까지), 현재 Sanyo (Sanyo) Golf (Sanyo) Golf Course (1953 년 12 월) 오사카 이케다 골프 코스, 9 홀 (1965 년 12 월 ~ 1966 년 4 월), 아사히 국제 골프 코스 (1965 년 10 월 ~ 1966 년 12 월), Yamaguchi Sayo Golf Course (1965 년 10 월 ~ 1967 년 9 월), Miyazaki Mimitsu Golf Course (1966 년 12 월 1966 년 11 월), Wakayama Shirahama Beach Course (1966 년 10 월 ~ 1966 년 11 월) 골프 코스 (1968 년 7 월 ~ 1969 년 9 월)