1911 년 6 월, 계약이 도쿄 chuo 정류장에서 계약을 체결 한 직후, 오사카는 오사카 전기 철도 회사의 건설 작업을 수행하기 위해 계약을 체결했으며, 건설은 거의 동시에 동시에 수행되었습니다. 이 전기 철도는 전년 9 월에 설립되었으며 오사카와 나라를 가장 짧은 거리에서 연결하며 현재 Kintetsu Railway의 전신입니다. 이와시타 키요 히 (Iwashita Kiyoshu) 주변에 설립 된 이후, 요시 포로 (Yoshigoro)는 처음부터 계획 과정에 합류했으며, 자신이 집행관이되지 않았지만 10 명의 창립위원회 위원 중 한 사람이었습니다. 대통령은 Hirooka Keizo, Nanari Seisuke, Iwashita Kiyoshu, Hayami Taro, Tamada Kinzaburo, Moriyama Matazo, Kanamori Mataichiro (및 Kanamori Mataichiro (및 Manager 및 President)), Auditors는 Notura Tokushi, Mori Hisabei, 및 Yamawa Hisabei, 그리고 Yamawa Hotaro는 HIMURA TOKUSHI, 그리고 HOTAWA HISABEI를 다루었습니다. 오사카.

이 전기 철도 건설에서 가장 큰 과제는 두 지역 사이에 위치한 Ikoma 산을 다루는 것이었고, 정상 회담을 건너기 위해 케이블을 사용하려는 초기 계획이 있었지만 Iwashita 씨의 결정에 따라 터널이 결정되었고 건설은 바카라 쿠폰 Corporation에 위탁되었습니다. 30km 길이의 길이 중 하나 인 3,388m 와이드 게이지 터널은 산 발의 서쪽 출구에서 Yatata East 출구에 이르기까지 Kusaka에서 당시 Sasago 터널 이후 두 번째로 길었지 만 Sasago는 싱글 트랙 좁은 게이지였으며, 이중 트랙 넓은 게이지로 표현할 수 없었습니다.

먼저, 우리는 최신 라이너 잭 드릴과 3 개의 150 마력 공기 압축기를 미국에서 구입했으며, 7 월 5 일 이스트 출구에서, 동시에 9 일에 서쪽 출구에서 광산을 발굴하기 시작했습니다. 엔지니어 Nagaoka Tanenobu와 Arima Yoshitaka 장군은 지휘권을 잡았지만 Oka 최고 엔지니어는 광산에 들어가서 장인이 기계를 사용하는 데 익숙해 질 때까지이를 운전했습니다. 그는 강 건설에 관한 권위로 알려졌으며, 당시 일부 사람들은 그를 "육지에서 올라간 카파"라고 묘사했기 때문에이 건축에 대해 특히 열정을 가지고있었습니다.

발굴이 진행됨에 따라 지질학은 점차적으로 악화되었으며, 많은 부드러운 부위가 바위와 점토와 혼합되어 지하수의 샘이 예상치 못한 어려운 건설 작업을 일으켰습니다. 또한 전원 공급 장치는 불충분했으며 정전이 자주 발생하여 건설이 지연되어 프로젝트가 한 달에 30 센티미터로 진행되었습니다. 그런 다음 1913 년 1 월 26 일, 충돌 사고가 발생하여 전국을 놀라게했습니다.

그날 오후 3시 20 분에, 동굴은 광산 터널의 동쪽 출구에서 약 700 미터에서 18 미터 길이에 걸쳐 있었고, 그곳에서 일하는 152 명이 살아 있었다. 절망적 인 구조 노력을 통해 대부분의 구조는 낮과 밤에 구조되었지만 불행히도 한 명의 감독자와 19 명의 노동자가 사망했습니다. 이것으로 자신의 책임으로, 요시고로는 며칠 동안 정직을 유지했으며 그들의 영혼에 대해 크게 비난을 받았으며 그의 가족의 지원에 진심으로 감사했습니다.

어려운 건축과 사고로 인해 대중의 목소리는 그것이 큰 위험에 처해 있다고 대중에게 제기했습니다. 오사카 전기 철도 회사는 3 백만 엔의 자본과 3 백만 엔의 기업 채권으로 설립되었지만, 이코마 터널의 건설 비용만으로 270 만 엔에 도달했으며, 대량의 토지 취득 비용, 철도 건설 비용 및 시설 비용도 포함되었습니다.

기업 채권에서 3 백만 엔이 처음 발행 될 수 있었지만, 총 건설 비용은 원래의 예산을 570 만 엔의 원래 예산을 훨씬 초과하여 820 만 엔에 도달했으며 단기 부채는 1,700 만 엔에 이르렀으며 수천 엔드가 미래 지급에서 수천 엔을 남겼습니다. 이 긴급한 지불을 충당하기 위해 1916 년 봄, 선호하는 주식의 4 만 주 (2 백만 엔)를 발행하기로 결정했지만 100 명이 마침내 4,000 주 이상에 도달 한 후에는 실패했습니다. 가이드로 추구 된 개장 후 운송 수익에 대한 유일한 의존은 놀랍게도 불안정했으며 심지어 큰 건설 비용에 대한이자를 충당해야했습니다.

첫 번째 대통령 인 Hirooka Keizo는 1917 년 12 월에 사임했으며, 두 번째 대통령으로 대체 된 Iwashita Kiyoshu는 11 월 3003 년에 그의 직책에서 은퇴했습니다. 상무 이사는 Iwashita 대통령을 도와 준 이후로 병원 침대에 빠졌으며, 그 이후로 남아있는 이후로 남의 침대에 빠졌습니다. 안전한 그는 회사의 현실에 대해 채권자들에게 자신의 성실함을 표현하고 지불을 연기 해달라고 간청했습니다. (Kintetsu Railway에서 "Ayumi의 50 년")

Daiki와 바카라 쿠폰 Corporation의 관계는 단순히 고객이자 계약자 일뿐 만 아니라 오히려 Iwashita와 Yoshigoro의 관계였습니다. 위에서 언급 한 바와 같이 상황이 어려웠 기 때문에 바카라 쿠폰 Corporation에 지불 한 대부분의 건설 비용은 청구서 였지만이 상황에서는 청구서가 순환하지 않았습니다. 앞에서 언급했듯이, 이시기에 도쿄 센트럴 스테이션의 건설 작업이 진행 중이 었으므로 바카라 쿠폰 Corporation의 고통은 쉽지 않았습니다. 그러나 Yoshigoro는 종종 이것을 따릅니다. 그러나 건설은 2 년 10 개월 안에 완료되었지만 Mataichiro Kanamori Mataichiro는 다음과 같이 말합니다.

이 구성은 혈액과 눈물의 진정으로 결정화 된 결정화였습니다. 정상적인 계약자는 어려운 건설 공사를 수행하고 지불을받지 않을 것이므로, 그는 발을 딛고 어려운 어려움을 겪었을 수도 있으며, 실제로 회사의 생존은 사망자의 태도에 따라 어떻게 든 관리 될 수있었습니다 (참고 : Yoshigoro).
그러나 고인은 회사의 미래를 위해 고군분투하고있는 나에게 말했다. "나는 내 일에 대해 걱정하지 않습니다. 오바야시가있는 한, 그것은 어떤 일이 발생하든 계속 진행할 것입니다. 대신, 기차가 열리면"이 궤적이 화재를 무시하는 것보다 독창적이지 않을 것이며,이 궤도가 극도로 어려운 프로젝트를 위해 어려운 일이 될 것이라는 것이 분명하지 않을 것입니다. " 고인에 대한 믿음은 우리를 끊임없이 이끌었고 우리가 끝없는 안락함을 제공하도록 격려했습니다.

이 모든 노력 끝에, 광산은 1914 년 1 월 말까지 통과되었으며 4 월에는 터널 건설과 kyukoku 지구의 전체 라인이 완료되어 같은 달 말에 Osaka Electric Railway Company가 운영을 시작할 수있었습니다. 이 터널은 1964 년에 폐지되었으며 현재 새로운 터널이 사용되고 있지만이 건설은 Obayashi Corporation에 의해 수행되었습니다. 나는 새로운 터널을 위해 별도로 떠날 것입니다. 도쿄 추노 정류장에서 동시에 동시에 건축이 시작되었고 동시에 이코마 터널과 동시에 동시에 동시에 끝났습니다. 그러나 Ikoma Tunnel의 건설은 Iwashita의 회장 인 Kitahama Bank 설치 사건으로 확산되었으며 Obayashi Corporation이 살아남을 위험을 초래했습니다.