Shuto Expressway Higashi Shinagawa JV Project
한 팀과 함께 달성
전례없는 어려운 건축.
"Shuto Expressway Renewal프로젝트 "
도심의 고속도로를 재건하는 것은 자동차의 흐름을 막지 않고 점점 더 황폐 해지고 있습니다. 이 어려운 프로젝트로 이어진 것은 Obayashi Corporation의 고유 한 압도적 인 기술 기능과 조직 경계를 초월한 팀워크였습니다.
Yamamoto Tanari
도쿄 메인 스토어
Shuto Expressway Higashi-Shinagawa JV 건설 사무소
이사, 사이트 에이전트
1997 년에 합류. 토목 공학 대학원 공학 대학원을 마쳤습니다. 이 프로젝트의 건축업자로서 그는 전체 JV, 설계 부서 및 건설 지원 부서 전체를 함께 일할 것이며 미션을 수행하는 데 참여할 것입니다.
이와키 타카 야키
토목 공학 본부
생산 기술 본사
Bridge Technology Department Manager
1997 년에 합류. 건설 공학 대학원을 마쳤다. 건설 발표 단계에서 그는 9 JV의 디자인 리더로서 기술 제안, 개요 설계 및 제안 준비에 참여할 것입니다.
Kawai Goichiro
도쿄 메인 스토어
Shuto Expressway Higashi-Shinagawa JV 건설 사무소
건설 관리자, 감독 엔지니어
2015 년에 회사에 합류했습니다 (중반). 공학부 토목 공학부를 졸업했습니다. 감독 엔지니어로서 그는 고객 및 관련 조직과의 건설 계획, 상담 및 협상, 현장 직원을위한 지침 및 교육에 참여하고 있습니다.
*제휴 및 직책은 인터뷰 시점입니다.
챕터 01
Metropolitan Expressway No. 1 Haneda Line은 1964 년 "The Showa 시대의 도쿄 올림픽"을 준비하기위한 건설 공사가 급히 시작되어 개설되었습니다. 또한 경제 성장이 높은시기에는 일본의 상징이었습니다. 그 이후로 반세기가 넘는 시간 동안, Shuto Expressway는 주로 해양 부두 구조 및 제방 구조로 구성된 섹션에서 심각한 부식성 환경으로 인해 악화되고 있으며, 마지막으로 전례없는 갱신 작업을 갱신하기로 결정하여 "Inner City Expressway를 리모델링합니다".
Yamamoto : 건설 발표에서 기술 제안에 이르기까지 2 개월 밖에되지 않았습니다. 또한 콘텐츠는 전례가 없었습니다.
Iwaki : 이번에는 디자인 개념을 기반으로 매우 어려운 디자인 빌드 방법을 주문했습니다. "이 위치에서 어떤 종류의 구조를 제안하고 싶습니다."
Yamamoto : Iwaki도 명령 결정을 담당했지만 자신감이 있습니까?
이와키 : 저의 전문 분야는 교량이며, 나는 엔지니어로서 다시 큰 프로젝트를 수행 할 기회가 없었을 것이라는 희망으로 이것에 대해 노력했습니다. 프레젠테이션은 매우 만족 스러웠으며, 기술 제안을 통해 협상을 우선 순위를 정할 권리를 얻었을 때 너무 기뻤습니다.
Yamamoto : 본사의 복도에서 이와 키 산을 지나가는 것을 기억합니다. 이것은 어려운 질문이 많은 프로젝트가 될 것으로 예상되었지만 "결정 후에는 확실히 끝내려고 노력할 것"이라고 생각했습니다.
Kawai : 그 당시 나는 회사에 합류했습니다. 이 대규모 프로젝트를 받았다는 소식을 듣고 정말 기뻤습니다. 매우 어려운 대규모 사이트에 직면해야했을 때 엔지니어로서 흥분을 담을 수 없었습니다.
제 02 장
짧고 비 전통적인 건설 기간
갱신 섹션은 Samezu 운전 면허증 검사소에서 Tennozu Isle Station까지 약 1.9km입니다. 교량 거더 (교각이지지하는 도로의 일부)와 해수면 공간은 매우 좁아서 특히 심하게 부식되고 콘크리트 껍질을 벗기는 심각한 손상이 발생합니다. 건설은 먼저 업 링크 라인을 우회하는 임시 도로를 설치 한 다음 새 업 링크 라인이 구축되고 다운 링크가 이동됩니다. 이것은 차가 흐름을 멈추지 않도록하기위한 것입니다. 그런 다음 새로운 업 링크 라인을 제공하기 위해 새로운 다운 링크가 만들어졌습니다. 주요 요점은이 대규모 건설이 자동차의 흐름을 중단하지 않고 진행될 것이며, "Reiwa Tokyo Olympics"(2020 년 여름 예정)는 오래된 구조물로 구동되어서는 안된다는 것입니다. 건설은 2016 년 2 월에 시작되었습니다. 건설은 단기간에 결정되지 않은 기간에 결정되었으며, 우회가 완료되어 사용될 때까지 20 개월, 새로운 업스트림 라인이 사용될 때까지 4 년 반 동안 결정되었습니다.
Yamamoto : 도쿄 대도시 지역의 물류를 지원하는 메트로폴리탄 고속도로의 운송 제한은 주요 사회 및 경제적 손실로 이어집니다. 단축 건설 기간은 자동차의 흐름을 방해하지 않고 수행 된 갱신 작업의 중요한 주제였습니다.
Iwaki : 우리는 상세한 도면을 만들면서 구조를 병렬로 진행할 수밖에 없었습니다. 설계 빌드 방법으로 인해 가능합니다. 나는 현재 관리자로서의 경험을 가지고 있으며,이 줄거리를 걷는 것을 가능하게하기 위해 건설 현장의 상황과 느낌을 이해할 수있는 좋은 기회라고 생각합니다.
Kawai : Iwaki-San은 여러 번 방문했으며 장면을 잘 알고 있습니다. 나는 디자인과 건설 팀 사이의 연합 감각에 깊은 감명을 받았으며, 바카라 카지노 Corporation의 독특한 "놀라운"에 깊은 인상을 받았습니다.
Yamamoto : 우리에게 주어진 건축 기간은 일반적으로 예상 시간의 절반입니다. 기존의 건축 방법은 시간이 지남에 따라 충분하지 않을 것입니다. 따라서 이와키의 디자인 팀은 공장에서 재료가 사전에 제조되는 모든 프리 캐스트의 개념을 제시했습니다.
20740_20941"EMC 벽장 램프". 전통적인 벽 높이 레일에 배치 된 벽 높이 레일의 건설 시간의 약 5 분의 1이 걸린다는 사실 외에도 향후 벽 높이 레일을 쉽게 교체 할 수 있다는 이점이 있습니다. 또한 바카라 카지노 Corporation에 의해 브릿지 위에 바닥 슬래브를 빠르게 결합 할 수 있도록 개발했습니다 (차량과 같은 하중을 다리의 주요 구조로 전송하는 바닥 보드)"슬림 지퍼". 현장에서 강화가 필요하지 않으므로 프로세스를 크게 단축 할 수 있습니다. Shuto Expressway에서 처음으로 채택 된 것은 이번이 처음이며 내구성이 뛰어나기 때문에 유지 보수 비용을 줄이는 데 기여합니다.
챕터 03
한 팀에 대한 다중 합작 투자
가장 짧은 건축 기간이 유일한 도전은 아닙니다. 작은 건축 야드와 아파트 건물의 근접성도 큰 장애물이었습니다. 또한이 회사가 토목 공학 그룹 (Obayashi Corporation을 포함한 5 명의 일반 계약자)과 Kobashi Group (4 회사)을 포함하여 총 9 개의 JV (합작 투자)를 보유하고있는 것은 드문 일입니다.
Yamamoto : 우리는 Steel Bridge Construction Companies와 거의 협력하지 않습니다. 각 사람마다 문화와 사고 방식과 그들이 말하는 단어를 가지고 있기 때문에 처음에는 따끔 거림이 있다는 것은 사실입니다. 그러나 프로젝트에서 성공하기 위해서는 분야의 생각을 모아 벡터를 하나로 모으는 것이 필수적이었습니다. 그들이 매일 점점 커지고있는 불안에 맞서 싸울 때, "실제로 시간이 지날 것인가?"
Kawai : 철저히 의사 소통하는 것 외에는 다른 방법이 없습니다. 우리는 서로의 기술을 배우기 위해 매주 소위원회를 설립했으며 JV 팀에 참여한 고객조차도 함께 일하면서 소프트볼을 땀을 흘 렸습니다. 꾸준한 축적으로, 장벽은 점차 줄어들었고 우리는 서로 의사 소통을 시작했다고 생각합니다.
Iwaki : 차이없이 다른 유형의 작업을 수행 한 Kawai Construction Manager의 기술도 인상적이었습니다.
Kawai : 자동차의 흐름을 방지하기 위해, 우리는 건설 차선을 항상 확보하여 각 유형의 작업을 건설 할 수있는 건설 계획을 만들었습니다. 각 유형의 작업과 건설 차량의 섭취 및 언로드에 대한 작업 프로세스를 관리하는 것은 특히 어려웠습니다. 이 사이트는 제한된 입구와 출구가있는 긴 "장어 침대"였으므로 평소와 같이 뒷면에서 설치하는 대신 양쪽 끝과 중앙에서 동시에 진행하기 위해 노력했습니다. 이러한 노력은 파트너 회사의 협력과 협력 놀이를 통해서만 가능합니다. 나는 앞에서 Obayashi Corporation의 연합 감각을 언급 했으며이 프로젝트에 참여한 모든 사람들이 하나의 팀이되었다고 생각합니다.
Yamamoto : 일반 해양 건축과 달리 바로 옆에 아파트 건물이 있으며 모노레일도 달리기도 있습니다. 우리는 또한 이웃들에게주의를 기울였습니다. 그러나 진동은 불가피했고 결국 우리는 정밀 장비를 처리하도록 회사에 요청해야했습니다. 나는 밤에 자고있는 동안에도 내 마음에서 장면을 얻을 수 없었다. 그것은 또한 우리 가이 프로젝트를 안전하게 완료해야한다는 것을 보장하기위한 임무 의식 때문이었습니다.
제 04 장
바카라 카지노 Corporation 만 할 수있는 도전이 있습니다
도쿄 올림픽은 Covid-19 Pandemic으로 인해 1 년 동안 연기되었지만,이 프로젝트의 최고 제안으로 여겨진 새로운 업스트림 라인의 우회와 건설은 2020 년 6 월에 계획된 건축 기간과 같은 다양한 도전과 같은 다양한 도전에 직면 했음에도 불구하고 회사의 벤처에 직면 했음에도 불구하고, 회사는 벤처 기업에도 불구하고, 회사는 이익을 얻었습니다. "어떤 차는 오래된 구조물로 구동되어서는 안됩니다." 이 프로젝트는 현재 2 단계 건설 중에 있으며 새로운 다운 링크를 구축 할 것입니다. 도쿄 대도시 지역의 물류의 생명 혈액으로 자동차가 폭력적으로지나 가면서, 건설은 낮과 밤에 계속됩니다.
Kawai : 건설 된 도로로의 전환은 밤 늦게 트래픽으로 일시적으로 차단됩니다. 경찰차의지도하에 새로운 도로에서 평범한 차가 운전하기 시작하는 것을 볼 때 성취감. 그 후, 나는 캐주얼 옷으로 바뀌었고, 현장에서 친구들과 함께 차에 타서 새로운 길을 내려 갔다. 그들이 건축 한 도로 위로 질주하면서 무언의 환호는 모든 사람의 입에서 분출했습니다.
Iwaki : 우회를 위해 개발 된 "EMC Wall Height Row"및 "Slim Zizper"와 같은 기술은 많은 사이트에서 채택되어 Obayashi Corporation의 강력한 무기가되었습니다. 앞으로 일본에서는 인프라가 훨씬 더 노화 될 것이며 다양한 유형의 건설에는 갱신 작업이 필요할 것입니다. 고속도로는 이것을 대표합니다. 이 프로젝트를 통해 저는 갱신 노동과 사회적 책임의 중요성을 강력하게 느꼈습니다. 인프라 업데이트를 통해 사회에 계속 기여하기 위해, 우리는 고정 관념에 묶이지 않은 아이디어로 새로운 기술을 개발하기 위해 계속해서 도전하고 싶습니다.
야마모토 : 이전 노력의 경우 일본 토목 공학 학회 및 상을 수상했습니다Nippon Kenshin Federation Award 토목 공학 상와 같은 상을 수상한 등 업계에서 큰 반응을 받았습니다. 건설은 앞으로 계속 될 것이므로 가장 큰 임무는 사고와 문제가없는 것으로 시작하는 것입니다. 고속도로를 포함한 사회 인프라 인 도로와 교량은 2018 년 현재 50 년 동안 약 25% 인 사람들의 비율이 2033 년까지 60%를 초과하는 것으로 추정됩니다. 인프라 개조 작업에 대한 점점 더 많은 주문이 향후에 배치 될 것으로 예상되지만 바카라 카지노 Corporation은 이러한 주문에 가장 가깝습니다. 우리는 회사에 가입 할 모든 사람이 기술력과 팀 강점으로 도쿄 대도시 지역의 중요한 인프라를 지원하는 기쁨을 경험하기를 바랍니다.
