
가나가와 현 요코하마시의 북부 지역에서는 주택과 공장이 줄 지어있는 지하 터널 건설이 진행 중이며 Obayashi Corporation의 가장 훌륭한 토목 공학 기술을 모았습니다.
이것은 요코하마 링 도로의 북쪽 부분에있는 대도시 고속도로 요코하 라인과 데이지 케인 도로를 연결하는 대략 8.2km 길이의 메트로폴리탄 고속도로 인 요코하마 링 노스 라인입니다. Obayashi Corporation JV는 지하 터널 섹션에서 5.5km 섹션에서 작업하고 있으며,이 지역의 Kishitani Ikumugi 입구를 오가는 신 요코 하마 입구에서이 중 약 70%를 차지하고 있습니다.
메인 라인 실드 터널의 건축 확장은 총 11km입니다. 이것은 일본에서 가장 긴 터널 건설입니다. 직경이 약 12.5m 인 2 개의 거대한 방패 기계를 사용한 병렬 설치는 24 시간 내내 수행되었으며 2014 년 3 월 Kishitani Ikumugi의 입구와 출구에 도달했습니다. Obayashi Corporation JV는 현재 세계에 고유 한 건축 방법을 사용하여 포크에서 작업을 넓히고 저음의 입구 및 출구에서 병합 영역을 취하고 있습니다.


지면에 영향을 미치지 않고 바카라 총판 빌드
차폐 기계가 지하로 통과하는 지역에는 주택 및 인프라 장비와 같은 다양한 구조가 있으며 건설이지면에 영향을 미치지 않아야했습니다. 특히, Shinkansen을 포함하여 철도 선 아래의 바로 아래에서 발굴 할 때, 열차 운영에 영향을 미치지 않도록 구조 변동에 대한 엄격한 표준이 설정되었으며, 침강 게이지와 같은 다양한 측정 장비가 극도로주의를 기울여 설치되었습니다.
우리는 또한 땅에서 토양과 퇴적물을 운송하는 데 필요한 치료를 받았습니다. 차폐 작업 중에 생성 된 토양 및 퇴적물의 양은 140 만 M³를 초과했으며, 언로드 된 차량의 수는 하루에 600 개의 덤프 트럭에 도달했습니다. 주거 지역에 위치한 퇴적물 배출구에서 거주자와 차량 사이의 접촉을 방지하기 위해 토양 연기가 분산되기 위해 퇴적물은 800m 컨베이어 벨트를 사용하여 Tsurumi 강 반대 뱅크의 부지로 운송되었습니다. 또한 차량 속도와 부하 중량을 철저히 관리했습니다.

세계 최초의 "다중 결합 넓은 구조"

전통적으로, 지하로 운행되는 고속도로로가는 입구와 출구가지면에서 발굴되어 메인 라인 실드 바카라 총판에 연결되는 것이 일반적이었습니다. 그러나 부지가 주거 지역에 있었고 충분한 건설 현장을 이용할 수 없었기 때문에, 완성 된 메인 라인 쉴드 바카라 총판 지하를 확장하기 위해 바바 입구에서 "넓어진 작업"을 수행했습니다.
Obayashi Corporation은 확대 된 방패와 대규모 스틸 파이프 지붕을 사용하여 세계 최초의 대형 지하 넓은 방법을 제안했습니다.
절차는 다음과 같습니다. 먼저, 메인 바카라 총판 내부에서 건축 면적 인 외부 주변을 향해 화학 용액을 주입하여 물 정지 층을 형성합니다. 메인 쉴드 바카라 총판의 하단에있는 세그먼트의 일부 (바카라 총판의 주변을 덮는 스틸 성분)가 제거되고 확대 된 차폐 기계가 설치되었습니다. 발굴 작업은 확대 된 방패 기계를 뒤에서 잭으로 밀어서 전체 원을 위해 수행됩니다. 더 큰 섹션은 파이프 지붕이 밀려 나가는 시작베이스가됩니다.
파이프 지붕의 직경은 1.2m이고 길이는 행당 150m ~ 200m입니다. 27 줄의 파이프 지붕은 추진제에 의해 더 넓은 방향으로 밀려서 길쭉한 메가폰과 같은 모양을 만듭니다.




메인 라인 실드 바카라 총판의 내부와 파이프 지붕의 끝은 중장비로 발굴되어 세그먼트만큼 강할 수있는 콘크리트 벽을 만듭니다. 이러한 방식으로, 메인 라인의 원형 모양 인 단면은 점차적으로 합류점을 향해 타원형으로 변형된다.


고품질 및 저렴한 비용을 달성하는 기술
우리는 또한 저렴한 비용으로 고품질 구조를 만들기 위해 노력합니다. 메인 쉴드 터널의 세그먼트는 높은 내화성과 내구성을 필요로하며, Obayashi Corporation은 강철 섬유 강화 콘크리트 (SFRC)가 화재 저항성 폴리 프로필렌 짧은 섬유 (PP 섬유)와 혼합되는 "내화성 SFRC 세그먼트"를 제안했습니다.
이것은 평소보다 더 얇은 세그먼트로 설치할 수 있으므로 품질을 유지하면서 생산 비용이 줄어 듭니다. 도로 표면의 기초를 형성하는 바닥 슬래브도 프리 캐스트였으며 프로세스의 단축을 달성하고 워크로드를 줄입니다.

JV와 관련된 회사를 포함하여 60 명 이상의 직원, 현장에서 근무 시간 및 야간 교대 근무. 대형 그룹을 이끌고있는 감독 인 키타무라 (Kitamura)는 젊은 직원들에게 "직장에서 끊임없이 생각함으로써 사람들이 개인의 능력을 향상시키기를 바랍니다." 그는 또한 부하 직원이 쉽게 일할 수있는 환경을 조성하는 것의 중요성에 대해 이야기합니다.
완료까지 몇 개월 밖에 남지 않았습니다. Kitamura는“안전이 최우선 과제입니다. 우리는 또한 주민, 고객 및 우리와 협력 한 회사 내외의 모든 사람들의 기대를 충족시키기 위해 열심히 노력할 것입니다.

(2016 년 3 월 인터뷰)
건설 개요
이름 | 요코하마 라인 북 라인 방패 바카라 총판 건설 |
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위치 | Kanagawa의 Yokohama City |
Order | 도쿄 메트로폴리탄 Expressway Co., Ltd. |
요약 | 방패 터널 작업 (2 조각, 총 길이 약 11km, 직경 12.3m), 4 개의 분기 위치, 샤프트 구조 건설 작업 |
건물 기간 | 2008 년 6 월 ~ 2016 년 9 월 (건설 기간이 연장 될 예정) |
디자인 및 건축 | Obayashi Corporation, Okumura Corporation, Seibu Construction |