그의 아버지 아래, hideo

Shima Hideo의 두 번째 아들 인 Takashi는 1931 년 7 월 27 일 도쿄에서 태어나 1955 년 도쿄 대학 공학부 기계 공학과를 졸업했습니다 (Showa 30). 그는 즉시 바카라 도박 국립 철도에 합류했으며 임시 차량 설계 사무소의 수석 엔지니어로서 프로토 타입 탄환 트레인 돌리를 개발했습니다. JNR의 연구 및 개발의 중심지 인 철도 기술 연구소는 이전에 도심 인 Hamamatsucho의 작은 건물에서 연구 활동을 수행했지만 Tokawa Shinji의 "넓은 지역에서 연구 및 개발을 수행함으로써 철도 개발에 기여하기를 원합니다".

첫 번째 완성 된 차량 테스트 플랫폼은 차량 테스트 플랫폼이었으며 레일 측면의 휠을 사용하여 차량이 여전히 고정되어있는 동안 구동 상태를 재현 할 수있는 실험 장치로 사용되었습니다. 그때까지, 차량 테스트 벤치에는 시나가와 와드의 OI 공장 부지에 증기 기관차 장비가 있었지만 새로운 차량 테스트 벤치는 25m, 넓은 게이지 가짜 및 시간당 최대 350km의 최고 속도를 테스트 할 수있는 시설로 설계되었습니다. 차량 테스트 벤치는 1960 년에 완료되었으며 (Showa 35), 완료되기를 기다리는 것처럼, 최초의 총알 열차 테스트 벤치는 같은 해 6 월에 수행되었습니다.

Takara는 임시 차량 설계 사무실 에서이 No. 1 테스트 인형의 디자인을 작업했지만 고속 운전의 열쇠 인 인형의 개발은 Shinkans구매의 성공 또는 실패의 열쇠를 유지했습니다. 전통적인 철도 차량 Dolly는 코일 스프링과 잎 스프링으로 구성되었지만 에어 스프링 및 드라이브 장치의 개선 된 성능으로 인해 고속으로 타기가 편안한 안정적인 돌리를 만들 수 있었으며 Takashi는 3 가지 유형의 테스트 Dolly (제안 A에 대한 제안 A에 대한 제안 A에서 반복적 인 테스트를 반복적으로 테스트했습니다. 이러한 결과를 바탕으로 DT9001에서 DT9006을 포함한 6 가지 유형의 카트가 설계되었으며, 1962 년에 완성 된 Shinkans구매 여객 열차 (형식 A 및 B) 프로토 타입 (Showa 37)을 포함하여 1964 년에 완성 된 대량 생산 자동차의 DT200 카트로도 실현되었습니다.

Takara는 또한 프로토 타입 팬 그래프 및 프로토 타입 배기 장치에 대한 풍동 테스트에 관여했으며 1964 년에 Tokaido Shinkans구매을 열었습니다 (Showa 39).

해외 철도 전문가로서

Tokaido Shinkans구매이 개설 된 후에도 Sanyo Shinkans구매, Tohoku Shinkans구매 및 Joetsu Shinkans구매에서 건설이 진행되었으며 Shinkans구매 네트워크는 전국적으로 그리고 오늘날까지 확장되었습니다. 반면, 신칸센의 성공은 프랑스 TGV 및 독일 아이스와 같은 고속 열차가 등장한 후 이탈리아, 스페인, 스웨덴 등으로 전 세계의 철도 사업자에게 큰 영향을 미쳤습니다.

Tokaido Shinkans구매이 개설 된 후, Takashi는 일본 국립 철도 뉴욕 사무소에 주둔하여 현재 미국에서 개발중인 고속 열차 인 Metroliner와 캐나다에서 개발 된 고속 가스 트레인 인 Turbotrain과 같은 고속 열차를 조사했습니다. 일본으로 돌아온 후, 그는 차량 디자인 사무소의 수석 엔지니어가되었으며 기존 라인을위한 진자 열차를 개발했습니다.

진자 유형은 통과 속도를 개선하기 위해 곡선 구간으로 몸을 기울이는 차량이며, 특히 날카로운 곡선이 많은 전통적인 바카라 도박선에서 속도를 개선하기위한 트럼프 카드로 주목을 받았습니다. Takashi는 1970 년에 완료된 Kumoha 591 프로토 타입 열차를 설계하고 있으며 (Showa 45), 기존 라인에서 운전 테스트를 반복적으로 수행했습니다. 결과는 1973 년 Chuo Main Line Express 열차 "Shinano"의 381 시리즈 익스프레스 열차로 실제로 사용되었으며, 기존 디젤 익스프레스 열차에서 3 시간 52 분이 걸렸던 Nagano와 Nagoya 사이의 도착 시간은 3 시간 및 20 분 (현재 2 시간 53 분)로 줄었습니다.

381 시리즈 열차의 완료를 기다리지 않은 Takashi는 경영 계획 사무소의 책임자가되었으며이란 국립 철도의 현대화 계획에 대한 조사를 실시했습니다. 그런 다음 1974 년 1 월부터이란에서 한 달을 지상에서 실제 상황을 조사하고 이중 트랙의 사용, 곡선 개선, 전기 기관차 도입, 자동 커플러로 교체하는 보고서를 작성했습니다. 타카시는 일본으로 돌아 왔을 때 다른 언어와 관습으로 해외 경험을 바탕으로 할 말을 주장했으며, 성급한 결론을 찾지 않고 바카라 도박 방법을 일본적으로 강요해서는 안된다고 말했다.

그 후, 그는 1979 년에 소개 된 962 Tohoku와 Joetsu Shinkans구매의 프로토 타입 열차를 개발하기 위해 차량 설계 사무소의 부국장으로 일했습니다 (Showa 54). 962 시리즈는 눈에 내성이있는 신칸센 열차의 개념으로 설계되었으며 환경 조치를 강화했으며, 세 키가하라 (Sekigahara)의 눈 손상 문제와 소음과 진동에 대한 오염 소송이 드러났습니다. Tohoku Shinkans구매 Koyama 테스트 라인 및 기타 라인에 대한 테스트를 반복 한 후, 200 시리즈 Shinkans구매 Train은 대량 생산 차량으로 완성되었으며 1982 년 Tohoku와 Joetsu Shinkans구매의 개통과 함께 사용하기 시작했습니다.

Takashi는 1981 년 외교부 회원으로 세계 은행에 이어졌습니다. 세계 은행에서 그는 남아시아 프로젝트 국의 회원이었으며 바카라 도박 직원의 부족에도 불구하고 인도 및 파키스탄 국립 철도의 철도 현대화 계획을 담당했습니다.

대만 고속 레일 구현

1984 년 일본 철도에서 은퇴 한 타카 (Showa 59)는 Hitachi의 국제 비즈니스 본부에서 엔지니어링 엔지니어의 책임자가되었지만 해외 국가에서 광범위한 경험을 쌓아 달라는 요청을 받았으며 2002 년에는 Taiwan 고속 철도 (Taiwan Shinkans구매구매)의 기술 고문으로 Taiwan을 초대했습니다.

대만 신칸센을 계획하는 것은 1990 년대부터 구체화되기 시작했고, 어느 시점에서 독일-프랑스 연합에 의해 대량 명령을 받았지만 1999 년에 발생한 대만의 지진으로 인한 피해에 비추어 일본의 총알 열차 기술이 도입되었습니다. 결과적으로 Shinkans구매은 유럽 철도 시스템과 일본 총알 열차 기술의 융합 이었지만 차량은 일본 700 시리즈 총알 열차를 기반으로 700T 유형이 개선되었습니다. 700T 모델은 2004 년에 생산이 시작되었고 (HEISEI 16), 대만 고속 철도는 2007 년 타이페이와 Zuying 사이의 상업 운영을 시작했습니다. Tokaido Shinkans구매이 개설 된 이후 약 40 년이 지난 후 일본의 신칸센은 마침내 해외로 확장되었습니다.

철도는 기본적으로 자국에서 완성되며, 특히 일본과 같은 섬 국가는 다른 국가와의 직접 열차가 없으므로 소위 갈라파고스의 전형적인 예입니다. 일본에서 고도로 발전된 기술이 외국에서와 같이 반드시 받아 들여지는 것은 아니며, 경우에 따라 특별한 진화로 인해 나라로의 진입을 방해 할 수 있습니다. 이런 의미에서, 많은 비틀기와 회전 후에 실현 된 대만 고속 철도는 또한 바카라 도박 첨단 기술 수출에 큰 의미가있었습니다.