프로젝트 전선

방글라데시의 Raging River에 거대한 다리 바카라 사이트

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Jamuna River는 세계에서 가장 많은 양의 흐르는 물 중 하나를 자랑합니다. 새로운 교량의 기초는 빠르고 만연한 물 흐름을 견딜 수있을 정도로 안정적이어야합니다.

Obayashi Corporation의 방글라데시와의 관계는 1977 년에 완료된 Shitalakhya Bridge 건설로 거슬러 올라갑니다. 현재 Obayashi는 국가 교통 네트워크의 효율성을 향상시키기 위해 설계된 새로운 철도 교량 바카라 사이트을 진행하고 있습니다. 이 프로젝트는 Raging Jamuna River를 다루는 것뿐만 아니라 철도 교량을 위해 특별히 설계된 특별한 기초 구조를 갖춘 교량 교각을 건설 해야하는 도전에 관한 것입니다. 일본 에서도이 건설 방법의 전 세계적 사례는 몇 가지 있습니다.


전송 네트워크 강화

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완성 된 다리 렌더링

레일 컨테이너 운송은 최근 몇 년 동안 자체 경제와 이웃 국가의 성장함에 따라 방글라데시에서 급격히 증가했습니다. 이제 사람들은 철도 운송 네트워크의 더 큰 효율성을 요구하고 있습니다. 그러나, 1947 년 이전에 영국의 2,877km의 철도 트랙의 대부분이 영국의 통치하에 지어 졌기 때문에, 노화 된 장비와 인프라는 교체 또는 재건이 절실히 필요했습니다.

기존 Jamuna 다목적 교량은 현재 Jamuna River를 가로 지르며, 중부 방글라데시를 통해 동서가 흐릅니다. 그러나이 기존의 결합 된 도로와 레일 브리지에는 엄격한 속도 제한이있는 단일 레일 트랙 만있어 운송 속도가 느려지고 물류 병목 현상이 발생합니다. 이 주요 새로운 프로젝트는 기존 교량의 새로운 전용 듀얼 트랙 철도 교량을 건설함으로써 방글라데시와 이웃 국가 간의 운송 네트워크의 효율성을 향상시키기 위해 설계되었습니다. 이 프로젝트는 두 개의 구역으로 나뉘며, 오바야시는 동쪽에 건설을하고 있습니다.

건설 준비 준비는 2020 년 1 월에 시작되었지만 Covid-19의 발병은 여러 도시와 지역을 폐쇄하여 그해 8 월까지 건설 시작을 지연시켰다. 전염병이 제시 한 과제를 극복하기 위해 오바사시는 원격 관리 시스템을 사용해야했으며 지역 방글라데시 합작 투자 직원이 현장 설정을 진행했습니다. 이는 일본 직원 이이 나라에 다시 들어갈 수있는 10 월 말까지 약 3 개월 동안 계속되었습니다. 역사적으로, Obayashi는 과거 프로젝트를 통해 현지 직원 및 공급 업체 및 하청 업체와 강력한 신뢰를 쌓았으며 (*1) 다양한 프로세스의 지연을 피할 수 있다는 사실은 그들의 노력에 크게 감사했습니다.

  • *1 Kanchpur, Meghna 및 Gumti 2nd Bridges Construction and Bridges Rehabilitation Project

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연간 홍수가있는 성난 강

Jamuna River는 방글라데시의 3 개의 주요 강 중 하나이며 너비는 4.8km이며 비오는 계절과 건조한 계절 사이에 약 8 미터의 수위 차이가 있습니다. 홍수는 우기 동안 매년 발생하며 강바닥의 높이는 1 년 동안 대략 ± 10 미터를 변동시킬 수 있습니다. 강이 거칠어지면 작업 바지선은 가스 파이프 라인과 전력선을 운반하는 기존 다리를 치고 손상시킬 수 있습니다. 그러한 사건은 지역 주민들의 삶에 심각한 영향을 줄 수 있습니다. 우리는 날씨에 매우주의를 기울여야했고 매일 바지선 작업이 진행될 수 있는지 여부를 결정하기 위해 매일 수위, 현재 속도 및 강바닥의 높이를 측정해야했습니다.

또한 Jamuna River는 건설 현장 근처의 데이터에 따라 초당 20,000 입방 미터에서 세계에서 5 번째로 높은 평균 유량을 자랑합니다. 그것은 일본 동부의 Tone River의 초당 254 입방 미터에 완전히 다른 리그에 있으며, 그 흐름으로 인해 강바닥이 심한 닦을 수 있습니다. 이러한 이유로, 다리의 디자인에는 특별 브리지 파운데이션 구조가 포함되어 있었으며,이를 구성하는 데 매우 어려움이있었습니다. 파이프 길이가 약 80 미터와 고강도 파이프 교차점을 갖춘 강 파이프 시트 피아노를 사용하여 Well Foundation 구조의 일본에서도 사례는 거의 없습니다. 또한 Obayashi가 그러한 건축을 수행 한 것은 이번이 처음입니다.

길이가 70 미터가 넘는 강관 피아노가있는 건축 야드는 Bridge Pier 기부 구조로 구동됩니다 (플레이 시간 : 25 초)

Raging Waters에서 수직으로 80 미터 피아노 운전

Bridge Foundation Construction Steps (단면)

1 단계 : 강관 시트를 사용하는 것과 파운데이션 콘크리트가 주조됩니다. 2 단계 : 쇼어링이 설치되고, 물이 기초에서 배수 된 다음 건조시킨다. 3 단계 : 강화 후, 콘크리트는 브리지 부두 프레임을 구성하기 위해 주조됩니다. 4 단계 : Shoring이 제거되고 Cofferdam의 강관 시트 피아노가 잘려서 물 아래에서 제거됩니다.

처음부터 카와사키 프로젝트 디렉터는 그러한 챌린지 건설 조건과 계약 시간 제약 내에서 건설 작업을 수행하는 열쇠는 재단의 본체에 대한 강철 파이프 시트 피아노의 정확도 조종을 보장하는 것이라고 추측했다. 요점은 피아노가 정확히 수직으로 구동되도록하는 것이 었습니다. 파이프 주행 중에 환승이라고하는 측정 장비를 적용했으며, 더미의 기울기는 길이를 완전히 검사했습니다.

길이가 79.2 미터의 더미를 정확히 똑바로 똑바로 운전하는 것은 쉬운 일이 아니므로 먼저 외부 주변에 24 개의 피아노를 조인트와 함께 고정하여 원을 형성합니다. 그런 다음 추가 피아노를 교차 모양으로 배열하고 파일 원 안에 부착했습니다. 파일이 정확히 수직으로 유지되지 않으면 제대로 구동 될 수 없으며 Cofferdam 내부는 완전히 배수되어 실질적으로 방수 될 수 없습니다. 현장 작업을 담당 한 Keiji Tominaga 부국장에 따르면, 세 번째 교량 부두까지 많은 시행 착오가있었습니다. 그러나 문제를 식별하고 말뚝 박기 순서를 놀라게 조정 한 후, 프로세스는 네 번째 부두에서 원활하게 진행되었습니다. 총 27 개의 브리지 부두 유닛이 바카라 사이트되었습니다.

스틸 파이프 시트 피아노 설치는 2022 년 8 월 17 일에 예정된대로 완료되었습니다. 이 프로젝트는 이제 Bridge Pier 기부 구조의 건설 및 상단 트러스 개터스의 용리로 넘어갔습니다.

강 파이프 시트 파일 기초는 강바닥으로 구동됩니다. 비오는 계절과 건조 계절 사이의 수위의 큰 차이로 인해 파일 길이는 77.7 미터에서 79.2 미터의 설계 사양에서 변경되었습니다. (1 단계)
79.2 미터 더미는 14 미터의 원천 회의와 강바닥 아래의 평균 깊이가 65 미터 인 원형 모양의 원형 모양으로 강바닥으로 구동됩니다. (1 단계)
1 단계 : 강관 시트 피아노 설치 (SPSP) 설치의 파노라마 비디오 (재생 시간 : 10 초)
3 단계 : 재단에서 수행되는 강화 작업
3 단계 : 교량 부두를위한 강화 콘크리트 구조 구조의 파노라마 비디오 (플레이 시간 : 12 초)
4 단계 : huring이 제거되고 Cofferdam의 강관 시트 피아노가 잘려서 물 아래에서 제거됩니다. 거대한 교량 교각이 보이게됩니다.

교량 부두 바카라 사이트에 대한 안전 조치

D51 (주 철판 : 5.1cm의 직경) 및 D25 (후프 : 직경 2.5cm) 인 변형 된 철근의 큰 크기는 프레임 용으로 설계되었습니다. 특히, D51 Rebar는 방글라데시에서 이전에 사용되지 않았으며 현지 노동자들은 미터당 약 16 킬로그램의 무게를 가진 그러한 반복을 처리하는 데 익숙하지 않았으므로 조립 중에 상당한 어려움과 사건이 발생할 것으로 예상했습니다. 높이에서 수행되는 작업의 양을 줄이기 위해 NOP 캐리 방법을 채택하여 작업자가 지상에 후프를 조립하고 여러 레벨을 한 번에 삽입하고 조립할 수 있도록했습니다. 이 작업 단계에 대한 기술 지침을 제공하기 위해 전문 기술 감독관이 일본에서 보내졌습니다.

한편, Bridge Pier Construction 스캐 폴딩의 경우 높이가 20 미터 이상인 완전히 체계화 된 스캐 폴딩 방법이 사용되었습니다. 스캐 폴딩은 특정 현장 사양 및 조건에 맞게 맞춤 제작되었으며, 강화 막대 조립 과정에서 안전과 작업성을 보장, 양식 조립 및 콘크리트 쏟아지는 동안 안전과 작업성을 보장합니다. 또한 사람이나 물체가 떨어지는 것을 방지하는 데 필요한 안전 장비 유형을 신중하게 탐색하여 현재까지 사고가없는 작업 기록이되었습니다.

  • 바지선에 사전 조립 된 다중 레벨 후프 리바스는 크레인에 의해 매달리고 이미 설치된 주요 철근에 배치됩니다.

  • 철저한 안전 조치에는 강관 시트 피아노에 사이트 별 맞춤형 스캐 폴딩 설치가 포함됩니다.

아시아의 조직 기능 구축

현지 직원에게 기술 전달

이 프로젝트는 일본 ODA 대출 프로젝트로 수행되고 있으며, 이는 저금리 및 장기 상환 조건으로 개발 자금을 대출하여 저소득 국가의 개발을 지원합니다. Kawasaki 씨는 기술 이전이 프로젝트의 주요 목표는 아니지만 "일본 기술은 공급 업체 및 하청 업체를 통해 지역 근로자 및 지역 사이트 관리자에게 전달되고 있습니다. Obayashi가 전달 해야하는 주요 메시지는 조직 기능입니다." 그는 안전 및 품질 관리, 회계 및 문서 관리를 포함하여 조직 관리에 대한 현지 직원을 힘들게 교육합니다.

"제 3 세계 국가에서 성공적으로 일하기 위해서는 현지 직원, 글로벌 직원, 공급 업체 및 하청 업체와 견고한 유대 관계를 구축하고 해당 국가에서 확고한 발판을 제공함으로써 개발할 수있는 강력한 조직 기능이 필요합니다."라고 설명합니다. 싱가포르와 대만은 우리가 이미 그러한 조직 능력을 가지고있는 아시아의 오바야시의 중요한 기지이며 방글라데시에서도 비슷한 강점을 구축하고 싶습니다.

해외 프로젝트에는 자체 상속 스릴과 보상이 제공됩니다. 당신은 건설 프로젝트의 규모에 대한 진정한 감각을 얻습니다. "대규모 건설 프로젝트에 참여하고 싶다면 일본 외부를 살펴보십시오.이 규모의 프로젝트는 약 10 개의 건설 구역으로 나누고 일본에 있다면 다른 회사와 계약을 맺을 것입니다. 일본에서 실제로 경험할 수 없다는 만족감을 느낍니다."라고 Tominaga는 자랑스럽게 말합니다.

합작 투자 및 공급 업체 및 하청 업체 라이브의 총 600 명의 직원이 농구 및 풋살 법원뿐만 아니라 자체 식당이있는 기숙사 단지.
현지 직원과 바카라 사이트 노동자들은 사고가 더 흔한 슬링 작업 중에 안전을 보장하는 방법에 대해 지시받습니다.
직접 철도 고정 시스템의 원래 일본 기술은 상부 구조 트러스 게이터의 트랙 설계에 채택되었습니다 (레일 패스너는 스틸 게이터의 스트링거에 직접 볼트로 고정되어 유지 보수 및 검사를 쉽게하고 볼트로 인한 사고를 방지합니다.

Obayashi Corporation의 신뢰성 향상

방글라데시 건설 업계의 모든 사람들은 Obayashi Corporation에 대한 우리의 이전 프로젝트 성공에 대한 거의 매일 미디어 보도에 대해 감사했다는 소식을 들었습니다. 우리가 처음 으로이 고객을 만났을 때, 그들은 오바사시 코퍼레이션과 함께 일하기 때문에 모든 것이 괜찮을 것이라는 것을 알았습니다. 이 프로젝트는 바카라 사이트 기간 동안 Covid-19의 발발을 미리 계획하고 있으며 고객은 Obayashi Corporation에 대한 신뢰를 계속 표현하고 있습니다.

Kawasaki 씨에 따르면, "건설을 안전하게 완성하고, 더 큰 신뢰를 구축하며, 사람들이 Obayashi Corporation에게 다음 프로젝트를 수행하도록 요구하는 것이 중요합니다. 합작 투자 직원과 하청 업체가 Obayashi와 함께 일하고 싶다고 느끼기를 바랍니다. 우리가 다음 프로젝트에 다시 도움이되기를 바랍니다.

(2022 년 9 월보고)

현재, 우리는 교량 교두 사이의 상부 구조 트러스 게이트를 세우는 과정에 있습니다. 그런 다음, 상부 구조 트러스 게이터 위에있는 트랙 작업은 가까운 시일 내에 시작됩니다.

프로젝트 개요

프로젝트 이름 Bangabandhu Sheikh Mujib Railway Bridge WD1 (Jamuna Railway Bridge Construction Project)
위치 방글라데시 인민 공화국
클라이언트 도로 운송 및 고속도로 부서, 도로 교통부 및 교량 부, 인민 공화국
디자이너 Oriental Consultants Global Co., Ltd., Chodai Co., Ltd., 개발 설계 컨설턴트
개요 더 낮은 작업의 총 길이 : 6.4km, 총 길이의 총 길이 : 2.6km
강 섹션 : 스틸 시트 파일 우물 파운데이션 : 27 대, 스틸 트러스 브리지
접근 섹션 : 제방 : 140,000m³, RC/PC 브리지 : 25.8 m
기타 : 트랙, 기존 스테이션 수리, 기존 강둑 강화, 사무실 및 기숙사 바카라 사이트
바카라 사이트 기간 2020 년 8 월부터 2024 년 8 월까지
계약자 Obayashi Corporation, TOA Corporation, JFE Engineering Corporation (합작 투자)