지하철을 "Yumeshima"에 연결, 바카라 가입 쿠폰에서 칸사이 엑스포 설정

건축 면적의 주요지면은 건설 작업으로 인한 발굴 잔류 물과 오사카 항과 강의 준설 퇴적물입니다. 또한 매립지가 지난 20 년이 넘었습니다. 그러나 여전히 인공적인 근거이며 자연적으로 축적 된 땅에 비해 매우 부드럽습니다. 이러한 이유로, 우리는 매립지에 고유 한 부드러운 땅에 대한 조치를 취했습니다.

우선, 역에서의 오프닝 작업에 대한 우려는 Heaving의 발생이었다 (지구 뒷면의 토양이 내부에 들어가서 발굴 바닥이 상승하고 주변 땅의 침강이 발생하는 현상). 옹벽의 변형을 억제하기 위해, 옹벽은 옹벽이 매립지 아래 충적 점토 토양의 오래된 해저 표면보다 더 깊게 도달하도록 결정되었다.

또한, 옹벽으로 둘러싸인 발굴 된 바닥 표면을 더 강하게, 시멘트 우유와 발굴 된 토양을 혼합하여 교반하여 땅을 개선하기 위해 교반했습니다. 열린 섹션의 전체 바닥의지면을 개선함으로써지면은 부드러운 접지에도 안전하게 설치 될 준비가되었습니다.

차폐 작업에서는 차폐 기계의 독창성으로 PBD, 강관 시트 파일 및 암석 블록을 포함한 3 가지 장애물이 제거되었습니다. 두 개의 방패 기계가 상단 및 결론에서 작동하여 예상치 못한 이벤트를 준비 할 계획 이었지만, 우리는 또한 첫 번째 장애물 PBD로 인해 멈추지 않도록 사양을 고려하여 많은 시간을 보냈습니다. 과거에는 PBD를 자르기위한 특수 절단기가 장착 된 방패 기계가 있었지만 발굴과 동시에 고속으로 회전하기 때문에 블레이드는 심하게 마모되며 자주 블레이드를 교체해야하므로 오작동을 방바카라 가입 쿠폰는 데 어려움이 있습니다.

결과를 고려한 후, 우리는 "압출 된 PBD 절단 특수 절단기"를 방패 기계의 전면에 부착하기로 결정했으며, 이는 PBD를자를 때만 나타납니다. 현장에 적용될 때, PBD는 예상대로 발굴 (세그먼트 어셈블리)을 중바카라 가입 쿠폰는 동안 절단되었으며 블레이드 교체가 필요하지 않았습니다. 이것이 고속 구조가 달성 된 방법입니다.

두 번째 장애물은 방패 기계가 기존 유세 사키 터널에 도달하기 직전에 강관 시트 더미입니다. 전체 발굴 방향을 가로 지르는 나머지 강 파이프 시트 파일은 터널 건설 시점부터였으며 안전상의 이유로 방패 기계로 직접 절단하는 것을 고려했습니다. 발굴 된 섹션의 일부에 강철이 적용되고 차폐 기계를 사용하여 절단 된 많은 경우가 있었지만, 전체 발굴 된 섹션의 강철 재료를 절단하는 것은 드문 전례없는 시도였습니다.

절단 강철 재료를위한 특수 커터 비트는 커터 헤드의 전체 표면에 놓고 차폐 기계의 중앙에서 외부 주변까지 점차적으로 절단하여 강철 재료를 자릅니다. 또한 절단기 헤드는 고속으로 회전하여 절단량 (커터의 턴당 고급 거리)을 줄일 수 있도록합니다. 이러한 독창성으로, Shield 기계에서 작업하기위한 마지막 과제 인 강관 시트 파일의 절단은 2 개의 다운 링크 라인과 3 개의 업 링크 라인에 문제없이 성공했습니다.

세 번째 장애물은 땅에 묻힌 바위의 덩어리입니다. 교정 당시 표준은 토양과 퇴적물의 크기가 직경이 30cm 미만이라는 것이었지만, 우리는 그보다 더 큰 암석 덩어리를 가정하기로 결정했습니다. 방패 기계가 토양을 뒤로 발굴하는 나사 컨베이어에 록 블록이 막히면 제거하는 데 시간이 걸립니다. 따라서 컨베이어에 샤프트가없는 리본 유형이 채택되어 직경이 최대 60cm의 암석 질량을 수집 할 수 있습니다. 실제로 직경이 거의 30cm 인 암석 덩어리는 아무런 문제없이 배출 될 수있었습니다.