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이 건설은 건설 위치가 변경 된 후 건설 위치가 변경되는 롤링 구조로 건설이 시작되기 전에 건설 위치가 변경 된 후에 유량 계획을 고려해야했습니다. 흐름 계획은 장비의 효율적인 전달 및 제거에 큰 영향을 미치므로 전체 건설 프로젝트의 진행 상황에서 중요한 시점입니다.

지하철은 새로운 학교 건물이 건설 될 약 12m 지하를 통과합니다. 지하철 상자 (Box Curvert)에 새로운 학교 건물을 건설하기 위해 건설이 시작되기 전에 지하철을 운영하는 Kobe City와의 많은 논의가있었습니다. 결과적으로, 발굴로 인해 상자 본체가 떠 다닐 수있는 가능성을 고려할 때, 시작 전, 발굴이 완료되고, 지하 구조가 완료되었고, 건물이 완료되었으며 건축이 완료되었으며, 상자 본체와 새로운 학교 건물의 기초 더미를 보장하는 것을 포함하여 상자 내부의 레벨을 5 번 측정하기로 합의했습니다.

지하철은 1984 년에 완성되었지만 (Showa 59), 기본 디자인 시점에 그림이 표시되었으므로 Kishimoto 감독은 "우리는 지하철 상자에 영향을 줄 수 없다. 우리는 도면과 현재 상황 사이에 불법적 인 건설 기록이 있다고 가정했다.

Construction Records에 따르면 지하철 상자는 Oyaguiyokayaita 방법 (정기적 인 간격으로 H 자형 강철 더미를 운전하고 보드를 밀어 넣어 보드를 밀어 넣음으로써 만든 벽)을 사용하여 절단 작업이었으며 상자에서 80cm에 위치합니다. 따라서, 부모의 스테이크의 위치를 ​​식별하고 상자의 위치를 ​​추정하기 위해 시험 굴착이 수행되었다. 결과적으로, 부모 파일은 당시의 도면과 거의 정확히 정확하게 위치에서 확인되었으며, 안전하게 진행하기위한 준비 작업으로서, 부모 파일의 좌표 위치는 현재 건축 도면에 반영되었습니다.

사이트에서, 우리는 대형 중장비의 설치를 방지하고 차량 트래픽을 제한하기 위해 나무 더미가있는 상자의 위치를 ​​명확하게 나타내는 상자의 부하를 가능한 한 많이 유지함으로써 건설 작업을 계속하기로 결정했습니다. 현재까지 4 개의 레벨이 측정되었지만 상자에 대한 영향은 관찰되지 않았습니다.

새로운 학교 건물의 강철 프레임 전달은 예정된 시간으로부터 약 한 달씩 지연되어 건설 기간을 단축해야합니다. 키시 모토 (Kishimoto)는 또한 학교의 새로운 학교 건물이 짧은 기간 동안 한 달에 불과 할 것이라고 우려했기 때문에 새 학교 건물 배달보다 한 달 일찍 건설 기간을 단축하는 목표로 프로세스를 검토하기 시작했습니다.

첫째, 새로운 학교 건물은 1 층에 최대 5 개의 작업 지구와 총 16 개의 직장 지구로 나뉘 었습니다. 다음으로, 강철 프레임 어셈블리는 각 세분화 된 구조 영역에서 가장 높은 우선 순위를 부여했으며, 어셈블리가 완료된 직후 구조 구조가 시작될 수 있도록 공정을 신중하게 조정했습니다. 다시 말해, 위험한 위아래 작업을 피하면서 동시 강철 프레임 어셈블리 및 구조 작업의 구성을 가능하게함으로써 시간 손실이 줄어들었다.

그리고 파트너 회사 간의 협력이었습니다. Tobiko, Rebar 및 Formwork와 같은 다양한 유형의 작업을 가진 파트너 회사간에 프로젝트를 담당하는 자발적인 토론이있었습니다. 키시 모토 (Kishimoto)는이 사이트의 연합 감각을 자랑스럽게 생각하며 "우리가 눈치 채지 못한 개선 제안이 있었으며 제안을 통합함으로써 우리는 건설 기간을 2 개월 줄일 수있었습니다. 그들은 단지 자신에 대해 생각하지 않고 대신 전체 사이트의 최적 상황에서 행동했습니다."