Russo-Japanese 전쟁이 끝난 후 1907 년경 (바카라 토토 40), 강, 철도 및 항구를위한 새로운 틀이 만들어졌으며, 정부 정책에서 "토지 건설"을위한 큰 진전이 이루어졌습니다.

1910 년 Okino가 이끄는 강 리모판을 살펴보면 (바카라 토토 43), 정치와 경제에 심각한 영향을 미쳤던 Kanto Plain을 포함하여 주요 홍수가 발생했습니다. Okina는 기술 문제를 설명했던 정부 내에서 임시 홍수 통제 연구 그룹이 설립되었습니다. 여기서, 최초의 홍수 통제 계획은 강의 통제하에 바로 65 개의 강이 시행되어 제국식이 요법에 의해 승인되었다. 금융 시스템도 설립되었으며 홍수 통제 프로젝트는 경작지, 주로 쌀 논을 보존하고 도시 지역을 보존하고 개발하기를 희망하면서 사회의 기초를 건설하는 방법으로 수행되었습니다.

Meiji 시대에 시작된 건축을 포함하여 홍수 방지를 목표로하는 강 리노베이션 프로젝트는 "Meiji R구매ovation"이라고 불렀습니다. 이 리노베이션은 더 혼란스럽고 좁아졌으며 광대하고 고르지 않은 지역을 가졌기 때문에 질서 정연하게 수행되었습니다. 오늘날 우리가 보는 강은이 "Meiji R구매ovation"을 통해 지어졌습니다.

철도 건설은 1890 년대 이래로 꾸준히 발전해 왔으며 1900 년경 (바카라 토토 33), Asahikawa에서 Kumamoto까지 군도 확대 라인이 만들어졌습니다. 더욱이, 시노 일본과 루소 일본 전쟁에서 군사 교통에서 중요한 역할을했으며 군대로부터 더 많은 관심을 받았다는 사실은 2006 년 루소 일본 전쟁 이후에 제정되었으며, 국가 전역의 주요 노선은 국유화되었다. 2007 년경 대부분의 현에는 철도가 건설되었지만 국가 정부는 전국의 철도 네트워크를 시작했습니다. 그 후, 철도 문제는 광선 철도 리노베이션 문제로 이동하여 운송 능력을 크게 증가시키는 것을 목표로합니다. 도로 개발은 제 1 차 세계 대전 이후 토지 운송에서 도전이되었습니다.

항구를 살펴보면 1906 년 4 월 항만 연구위원회는 내무부 내에서 개최되었으며 항구 개발에 대한 체계적인 정부 정책이 공식화되었습니다. 이듬해 10 월, 14 개의 항구가 "중요한 항구"로 지정되었으며, 처음으로 항구에 대한 국가 통합 정책이 결정되었습니다.

현대 항구 프로젝트를 되돌아 보면 그때까지 건설은 1878 년 (바카라 토토 11)에 Kuzuryu River와 Noruse 강 입구의 Nobiru Port (Miyagi Precture)에서 Sakai Port (Fukui Perfecture)에서 시작되었습니다. 그 후, Mikaku Port (Kumamoto Prefture)와 Ujina Port (Hiroshima Prefecture)에서 건설이 시작되었으며 1989 년에 Kanagawa 현 지역의 최초의 현대 항구 인 Yokohama Port Construction Project는 Keihin 지역의 카운터로 출시되었습니다. 이곳은 본격적인 현대 포트가 구축 된 곳입니다. 그 후, 현대 항구 건설은 1996 년 나고야 항구와 하코 데이트 포트 (Hakodate Port)와 1997 년 오사카 (Osaka)에서에도 시대에 크게 번성 한 지방 자치 단체에 의해 시작되었습니다.

그건 그렇고, 포트는 요코하마 역과 요코하마 항구 사이에 철도가 놓여진 1899 년에 시작된 요코하마 항구 건설의 두 번째 단계에서 철도에 직접 연결되었습니다. 이 계획과 디자인은 Furuichi에 의해 만들어졌습니다. 해외에서 공부하는 동안 그는 항구에 큰 관심을 보였지만 엔지니어로서 자신의 계획과 디자인의 실현에 만족했을 것입니다.

Furuichi는 1907 년 총재 사무실의 철도 관리국 국장 (Meiji 40)으로 사임했으며, 제국 과학 아카데미의 두 번째 이사, 일본 및 프랑스 협회 회장, 토목 공학 협회 회장, 공학 협회 회장, Rik구매 Research of the Rik구매 Research of the Rik구매 Research의 회장 인 일본 및 프랑스 협회 회장, 제국 과학 아카데미의 두 번째 이사를 포함하여 중요한 직책을 맡았습니다. Railway Co., Ltd. 및 1924 년 (Taisho 13)는 Privy 장관 고문이되었습니다. 그리고 마지막 화창한 날은 2019 년 도쿄에서 열린 Universal Industrial Council의 회장이었습니다. 그는 엠블럼의 훌륭한 길을 따라 1934 년에 세상을 떠났습니다.

Furuichi는 다음과 같이 자신의 삶에 대해 이야기합니다. 사회적 명성을 제외하고, 사회가 요구하는 역할을했지만, 나는 적극적으로 확인할 수있는 어떤 것도 내 인생을 통해 달성 한 것을 남기지 않았습니까?

반면에, Furuichi는 1915 년 토목 엔지니어 협회 (Taisho 4)의 첫 번째 총회 (Taisho 4)에서 토민국 개발을 담당하는 토목 기술자들이 다른 전문가들에 비해 유명한 "Shoni Shotare"라는 문구를 남겼습니다.

"나는 전문 노동의 극단적 인 분열에 반대하는 사람이다. 나는 노동 전문 분야의 말과 협박을당하는 것에 반대하는 사람이다. 나는이 사회의 정책에 관한이 이론을 옹호하는 사람이다."

"지휘자를 수행하는 사람의 경우, 또는 엔지니어링에 속한 부서와 각 부서 간의 관계를 고려하는 부서를 비교하는 경우, 일반적으로 토목 공학에서 가장 일반적입니다. 토목 엔지니어는 일반적으로 다른 부서를 사용하므로 토목 기술자는 다른 전문화 된 엔지니어를 사용할 수 있습니다."

사회 인프라 개발을 통해 토지를 창출 할 책임이있는 토목 공학 기술은 포괄적 인 것에 대해 강력하게 의문을 제기하고 있습니다. 이를 위해, 그는 자신을 매우 좁은 전문 분야에 제한하기보다는 광범위한 지식이 필요하다고 강력히 주장합니다. 오늘날 사회는 당시보다 훨씬 더 복잡해지고 있으며, 지구 환경 문제가 최전선에 있습니다. 오늘날 Furuichi의 ​​주장을 바꾸려면 사회를 이해하기위한 기초 인 인문과 사회 과학에 대한 충분한 지식을 습득하고 국가의 자연 조건에 대한 깊은 이해로 "국가 토지 개발"의 역할을 맡게 될 것입니다.

반면에, Okino는 1912 년에 주택 담당관이되었으며 (바카라 토토 45), Okino의 동의하에 전국의 강 리노베이션 프로젝트가 수행되었습니다. 현지 및 현지 동의 없이는 프로젝트를 수행 할 수 없습니다. 오키노는 그를 설명하고 설득하기 위해 지역 협의회와 다른 장소에 갔다. 직접 제어 사업에 중점을 둔 강력한 사명에 근거하여 자신의 의무를 조용히 수행 한 Okino는 나중에 "직접 제어 사업의 아버지"라고 불 렸습니다. 새해에, 내 부하 직원이 새해에 인사하러 갔을 때, 그는 High Mathematics에 관한 어려운 원본 책을 읽었습니다. 그는 심각한 성격으로 내무부 토목 공학국의 기술 팀을 이끌었고 주니어 엔지니어들에게 강한 영향을 미쳤습니다. 쇼 시대의 전쟁 전에도, 오키노주의는 땅에 남아 있었고, 오키노가 결정했다고 말하면 더 이상의 논의가 없었습니다.

그건 그렇고, Okino가 기술적 측면에서 잘했던 것은 설계와 구성이었습니다. 1889 년 (Meiji 22)부터 그는 교육감의 사무실로 Kiso River 리노베이션 작업에 참여했으며 1912 년까지 (Meiji 45)까지는 대규모 프로젝트 분야의 책임자가되었습니다. 그렇다면 계획 측면은 어떻습니까? 이 분야에는 정말 재능있는 공동 작업자가있었습니다. 이것은 독일에서 공부 한 Harada Sadasuke이며, High Crafts School을 졸업하고 내무부에서 근무했습니다. Harada는 Yodo River R구매ovation, Shinano River R구매ovation과 Okawazu River 및 Arakawa R구매ovation의 계획의 중심지였습니다. 그는 또한 첫 번째 홍수 통제 계획을 수립하기 위해 토목 공학 국의 연구 부서장으로서 상당한 작업을 수행했습니다. Okino의 위대 중 하나는 그가 자신의 일로 Harada를 가지고 있지 않았다는 계획에 대한 Harada의 재능을 인식했다는 것입니다. Harada는 Okino를 계승하여 내무부 교육감이되었습니다.

Okino는 1918 년에 은퇴했지만 (Taisho 7), 그 전 해에, 그 전년도에, 그의 에너지를 소비하고 중년에 사업을 수행하기 위해 열심히 노력하여 중년의 사업을 시작하여 큰 재난을 일으켰습니다. 붕괴에 대한 응답으로, Okino는 홍수 통제 활동이 충분하지 않다고 지적했다. 어떤 종류의 제방이든, 그것이 깨지지 않을 것이라고 보장 할 수 없으며, 제방을 생생하게 만들거나 죽일 것인지는 홍수 통제에 달려 있습니다. 이 주장은 중요합니다. 물론 제방은 위험에 처할 수 있습니다. 방수 활동과 같은 조치를 취하고 준비하여 홍수 피해를 보호하거나 완화 할 것입니다. 그것이 그가 말한 것이며, 오늘날 홍수 통제 조치의 기초로 남아 있습니다.

Okino는 1921 년에 세상을 떠났습니다 (Taisho 10). 이듬해에는 기념비가 세워졌고 글꼴은 Furuichi가 작성했습니다.

그건 그렇고, Ecole S구매tra를 졸업하고 Furuichi와 Okino 전에 일본으로 돌아온 또 다른 엔지니어 인 Yamada Torakichi에게 무슨 일이 있었습니까? 일본으로 돌아온 후, 야마다는 내무부 농업국에 의해 고용되었으며, 신생 정부 채권 프로젝트에서 수행 된 Inawashiro (ASAKA) Waterworks에서 활동했습니다. 그 후, 그는 정부에서 사임하여 일본 최초의 말이 끄는 열차 인 도쿄 바구니 철도 회사, Ltd.의 엔지니어링 엔지니어가되었으며 신바시, 우에노와 아사쿠 사 사이의 말이 끄는 열차의 디자인 및 감독자로 일했습니다.

1883 년 11 월 (바카라 토토 16)가 완료된 후, 그는 가정 문제의 엔지니어로서 정부로 돌아와서 토호쿠 지역에 거주하고 키타 마미 강, 아부쿠마 강, 모가미 강을 개조하기 위해 일했다. 1986 년에 설립 된 토목 공학 감독 시스템은 프랑스 시스템을 기반으로했지만, 설립 이전에 야마다는 "연방 공학부"와 "프랑스 공학부기구"를 토목 공학 국장에 제출했습니다.

그러나 야마다는 1887 년 2 월 (Meiji 20)에 푸루치가 임페리얼 대학교에서 공학 과학 책임자가 된 지 얼마되지 않아서 1887 년 2 월 (Meiji 20)에서 은퇴했으며 민간 부문에서 탈출구를 찾기 시작했다. Shint구매chi는 일본 토목 공학 회사 Limited로 2 백만 엔의 거대한 수도로 설립되었으며 엔지니어링 팀의 책임자로 참여했습니다. 또한 1990 년대 중반, 그는 일본 토목 공학 회사를 떠나 "개인으로서"주로 철도 사업에서 설계 및 계약 업무 분야에서 일한 후 사업가로 향했습니다. 야마다는 자신을 "토목 엔지니어 컨설팅"이라고 불렀습니다. 그가 해외에서 공부 한 Ecole 사운드 트랙은 원래 개인 엔지니어를 훈련시키기위한 것입니다. 야마다는이 철학을 수행하기에 가장 충실했습니다.

Yamada Torayoshi의 이름은 오늘 잊혀졌지만, 정부 조직에 속하는 것이 아니라 자신의 기술 능력 만 사용하여 사회에 맞서고 자하는 그의 소망을 기억해야합니다. 그는 건설 컨설팅의 선구자라고 할 수 있습니다.