1880 년에 일본으로 돌아온 후 Furuichi는 내무부 토목 공학국에서 근무했으며 1986 년까지 그는 강과 항구 리노베이션의 설계 및 건설 감독으로 일했습니다. 여기에는 건설중인 Sakai 항구 (Mikuni Port, Kuzuryu River의 입) 건설, Sapporo City 방어를위한 새로운 2km 길이의 제방 및 제방 건설, Toyohira River 홍수 예방 계획 및 설계의 공식화가 포함됩니다. 그런 다음 시노노 강, 아가노 강, 쇼가와 강 (Shogawa River)의 건설 감독으로 일했으며, 특히 시나노 강 (Shinano River)에 시나노 강 (Shinano River)에 배정되었으며 나가 오카에서 니이 자타까지 90km 스트레치를 계획했습니다. 리버 리노베이션은 제방의 통제하에있을 것이며, Niigata 현은 제방의 부담을 겪을 것이므로 1985 년에 건설이 시작사설 바카라다.

그러나 Furuichi는 현장에서 Shinano River 리노베이션 프로젝트를 진행하지 않았습니다. 그는 1886 년 5 월 임페리얼 대학교 기술 연구소 (Meiji 19)의 회장이사설 바카라다. Imperial University Institute of Technology는 도쿄 대학이 같은 해 3 월 임페리얼 대학 명령에 의해 임페리얼 대학교로 재구성되었을 때 설립되었으며, 공예 교수와 국립 공과 대학은 도쿄 대학교 교수와 합병사설 바카라다. 도쿄 대학은 도쿄 카이 세이 학교의 전임자였으며, Furuichi는 (원래 Edo 기간이 끝날 때 설립 된 Shosho와 Western Shosho)를 공부했으며 1977 년 공학부에 의해 설립되었으며, 공학 기숙사의 폐지와 함께 Imperial University에 의해 설립사설 바카라다.

Furuichi가 왜 대통령으로 임명 사설 바카라까? 이에 대한 배경은 강 프로젝트를 적극적으로 홍보하기위한 정부의 정책으로 생각된다. 내무부 제도는 1886 년 7 월 (Meiji 19)에 설립되었으며, 토목 공학 검사 시스템이 설립되었으며, 전국에 6 개의 병동으로 나뉘어졌으며, 강 프로젝트 건설을 담당하는 통찰 사무소가 지사 공학 프로젝트의 통제 및 감독하에 직접 건설을 담당했습니다. 강 건설은 직접 저수 작업 일뿐 만 아니라 현 으로의 방어 작업을 촉진하려고 노력했습니다. 강 프로젝트를 홍보하려면 엔지니어가 필요합니다. 정부는 50 명의 Imperial University Institute of Technology 학생들이 1986 년부터 1990 년까지 고급 엔지니어를 훈련시키기 위해 수업료를 빌려주고 내무부에 수여 될 것이라고 규정했다. 이것이 아마도 도쿄 대학교에서 1 년 동안 수학 강사로 일하고 실질적인 경험을 가진 Furuichi가 그에게 시라바 대통령을 부여한 이유 일 것입니다. Furuichi의 ​​임명은 강 프로젝트를 홍보하는 데 필요한 엔지니어를 훈련시키려는 정부의 내무부의 욕구에 의해 강력하게 추진 된 것으로 여겨진다.

대통령이 된 Furuichi는 교육을 넘어서 활동을 확대했습니다. 1888 년 (Meiji 21)에 도쿄 시티 와드 개정 조례는 공표되어위원회 위원으로 임명되었으며 도쿄 도시 계획, 특히 항구 건설 및 급수 프로젝트에 깊이 관여했습니다. 또한, 많은 중간 규모의 엔지니어가 비즈니스를 수행해야합니다. 이러한 이유로, 1987 년에 Kotei School이 설립되었을 때 Furuichi는이 교육에 적극적으로 참여했으며 강단을 취했습니다.

또한, 그는 1888 년 12 월부터 10 개월 동안 유럽 국가를 검사하여 야마마타 아리 토모 (Yamagata Aritomo) 내무부 장관과 함께 야마 가타의 지식을 얻었습니다. 아마도 1989 년 12 월에 첫 번째 야마가타 내각이 제정되었을 때, 그는 1990 년 6 월에 내무부 토목 공학 국장이되었으며 기술 대학의 회장이되었을 것입니다. 또한 1994 년에 그는 토목 공학 교육감이사설 바카라다.

이 기간 동안 토목 공학 협회 규정과 철도 배치 법이 공표사설 바카라다. 철도를 담당하는 철도 기관은 이시기에 제정 된 내무부의 지휘하에있는 것이 중요합니다. 내무부의 토목 공학국은 강과 도로 개조를 담당했지만 철도 부서는이 기간 동안 같은 내무부의 관할권에 들어갔다. 여기서 내륙 교통을 진행하는 방법에 대한 내무부 내부에서 광범위한 논의가 있었으며, 이에 근거하여 정책이 확립되었으며, 이는 내륙 ​​교통이 철도에 의해 수행 될 것이라고 명시하고 있다고 가정하는 것이 안전합니다. 현재 Furuichi는 토목 공학 국의 이사였습니다.

현재 1896 년 (Meiji 29)에 강법은 정부의 직접 통제하에 홍수 보호 작업 (고수 건설)을 위해 제정사설 바카라다. 1990 년에 제국식이가 설립되었을 때, 국무부의 수리를 포함하여 홍수 통제를 찾기 위해 전국에서 청원이 이루어졌습니다. 첫 번째 제국식이 요법에 제출 된 청원의 수는 142에 이르렀으며, 438 개의 토지 세금 인하 및 토지 가격 조정 후 두 번째로 높았으며, 총 청원 수의 10% 이상이 1,048입니다. 또한, 국회의원들은 홍수 통제 (홍수 방지) 건설을 촉진하기위한 권고를 자주 만들었으며 정부의 직접 통제하에 홍수 통제 요청이 열정적으로 개발사설 바카라다. 특히, 요도 강의 리노베이션은 의회에 대한 강한 추진력이었습니다.

Yodo River는 홍수 방지를 요구하는 Yodo River를 개조했으며 1885 년 주요 홍수 이후 (Meiji 18). 열광적 인 청원 운동이 수행되었고 1991 년 오사카 현 협회 (Osaka Prefectural Association)에 의해 결의안이 통과되어 청원을 개조하였고, 이듬해에는 1992 년에 Yodogawa Flood Control Alliance가 공개적으로 확립되었으며, 연합과 제출은 동맹에 의해 이루어졌다.

Sino-Japanese 전쟁이 1895 년에 끝났을 때 (Meiji 28), Yodo River 리노베이션에 대한 기대는 더욱 증가했습니다. 그러나 정부는 러시아와의 전쟁을 준비하기 위해 무장을 확장하는 것이 시급 할 것이며 홍수 통제는 국가와 지역 모두에게 심각한 프로젝트가되어야한다고 강력하게 거부했지만, 시간이 다가올 때까지 기다릴 수는 없다. 1996 년부터 Yodo River 리노베이션 프로젝트에서 완전히 변화되고 건설이 시작사설 바카라다. 정부 하에서 직접 건설 작업을 수행하기위한 새로운 법률이 필요했으며, 같은 해 4 월에 강법이 제정되었지만 2 주만 제국 다이어트에서 논의사설 바카라다. 총회에서 질문에 대답 한 사람은 토목 기술자이자 토목 기술자 국의 이사 인 Furuichi였습니다.

기계 건설 기술의 설립에 대한 배경은 러시아와의 전투 준비를 위해 설립 된 것으로 여겨진다. 같은 해, 1896 년 (Meiji 29)에 철도 공사 국은 Chuo Main Line에 Sasago 터널 건설을 시작했으며 다음 해 오사카 시티는 오사카 항구 건설 프로젝트 건설을 시작했습니다. 이러한 건설 프로젝트의 경우 프랑스, ​​영국, 독일 및 기타 국가에서 준설선, 굴삭기 및 기관차와 같은 건설 기계를 구입했으며 대규모 건설 프로젝트는 본격적인 기계적 강도를 사용하여 수행사설 바카라다.

Yodo River 리노베이션 계획은 지역 감독 사무소장 Okino Tadao에 의해 수행사설 바카라다. 이 계획의 핵심은 오사카 시티에 수로 건설이었으며, 이는 Nango Arashi Weir의 건설과 통합되어 Biwa 호수 업스트림 및 Osaka Port의 유출을 규제합니다.

1883 년에 내무부에 합류 한 후 Okino의 이전 경력을보고 1886 년에 "Fuji River R구매ovation Opinion"을 준비했으며 Shinano River, Kitakami River, Shao River 및 Agano River의 리노베이션 프로젝트를 수행했습니다. 1989 년, 그는 오사카 토목 공학 감독국의 수장이되었으며 키소 강과 요도 강의 책임이되었습니다. 네덜란드 엔지니어 드 로케 (De Löke)가 키소 강 (Kiso River)을위한 계획이 공식화되었으며 건설이 수행되었다. 한편, 일본 엔지니어 들이이 책을 공식화하여 요도 강에서 주도권을 잡은 후 De Löke의 사전 계획을 언급 한 것은 이번이 처음입니다.

Yodogawa 계획은 1894 년 (Meiji 27)에 "Yodogawa High Floom Protection Construction Opinion Paper"로 제출되었으며 Furuichi와 9 명의 다른 회원으로 구성된 기술 담당자 회의에 의해 검토 되었으며이 계획에 대한 약간의 개정을 수정하라는 명령을 받았습니다. 건설은 오키노의지도하에 수행되었으며 1911 년에 완료되었다 (Meiji 44). 이 건축과 함께 Okino는 Osaka City에 의해 Osaka Port Construction Works의 책임자로 임명되었으며 건설이 완료 될 때까지 열심히 일했습니다. 오사카 항구 건설 계획은 De Löke에 의해 계획되었지만 Furuichi와 Okino를 포함한 9 명의 회원으로 구성된 항만 건설 조사위원회의 검토 후 건설이 시작되었습니다. Okino는 Yodo River R구매ovation Work 및 Osaka Port Construction Work의 최고 리더로 교대로 시작했습니다. 이곳은 일본의 기계 건설 기능이 설립 된 곳입니다. 그 전에 Okino는 건설 작업을하는 오사카 시티 급수 공급 책임자로 임명되어 완료되었습니다.

강법이 통과 된 후, 홍수 통제 프로젝트는 정부의 직접 통제하에 전국적으로 즉시 시행되지 않았습니다. 건설은 1907 년 (Meiji 40)까지 시작사설 바카라다. 총 7 개의 강에서 2000 년의 톤 강에서 2007 년 시노 노 강에 이르기까지 7 개의 강이 시작사설 바카라다. 시노 강에서는 푸루치치가 만든 리노베이션 계획이 완전히 검토 되었으며이 계획은 주로 오카즈 강을 기반으로했습니다. Meiji 정부는 해군과 군대가 우선 순위를 정하기위한 엄청난 양의 임시 확장 비용과 같은 강력한 재정적 제약으로 강을 엄격히 좁혔습니다.

Okino는 1897 년에 토목 공학 감독관 사무실 (Meiji 30)과 1905 년 (Meiji 38)의 국장이되었으며, 토목 공학 국장의 건설 부서장으로도 활동했으며 Nationalwide의 직접 강 리노베이션에서 리더십 역할을 수행했습니다. 제국식이 요법에서 직접 수행 된 프로젝트에 대한 대부분의 기술 반응은 Okino가 제공했습니다.

Furuichi는 1898 년 7 월 토목 엔지니어 및 토목 엔지니어 국장 및 공과 대학 사장 (Meiji 31)으로 사임했습니다. 이 방아쇠는 같은 해 6 월 오쿠마 시게노부 내각의 설립이었다고 말하지만, 아마도 프로젝트를 수행하는 시스템이 설립되었으며, 지상에서 광범위한 업무 경험을 가진 오키노에게 남겨진 모든 것 "이라고 생각했을 것입니다. Furuichi와 Okino는 "당신과 나"라고 말함으로써 서로의 관계를 가졌습니다. 더욱이, Furuichi는 정부를 자신의 방식으로 떠나 새로운 길을 찾기 위해 계속했을 것입니다.

그러나 같은 해 11 월에 두 번째 Yamagata 내각이 설립되었을 때, 그는 커뮤니케이션 부사장으로 정부로 돌아와 철도 건설에 관여하게사설 바카라다. 그 후, 그는 1903 년 3 월 (Meiji 36)에 Railway Works Bureau의 이사가되었으며, 같은 해 12 월에 갑자기 한반도로 여행하여 러시아 전쟁 준비를 위해 철도 건설에 전념하고 건설을 완료했습니다. 2006 년 Russo-Japanese 전쟁 이후, 그는 총재의 철도 관리국의 수장이되었으며 이듬해 6 월까지 담당했습니다.