프로젝트 전선
메이저 바카라 사이트 역에서 새로운 트렌드 만들기
도쿄 역의 북쪽 통로 개선 및 1-4 건설 공사
2018. 03. 13
약 100 년 전 Prestige와 함께 Obayashi Corporation의 창립자가 건설했습니다메이저 바카라 사이트 chuo 정지. 그 이후로 Obayashi Corporation은 도쿄 역 건설에 참여해 왔으며 철도 네트워크가 개발됨에 따라 계속 확장되고 있습니다. 현재, 우리는 Marunouchi와 Yaesu 쪽을 연결하는 3 개의 티켓 게이트 구절 중 칸다 근처의 북쪽 통로의 편의성을 향상시키기 위해 개선을 위해 노력하고 있습니다. 이 작업은 정상적인 운영 유지, 스테이션 사용자의 안전 보장, 상업용 시설 폐쇄를 최소화하는 등 스테이션 건설에 고유 한 모든 건설 조건을 충족하는 동안 진행 중입니다.
도쿄 역은 벽돌 아치와 토양으로 인해 개구부 이후 트랙과 플랫폼이 높았으며 1 층에 복도와 티켓 문이있었습니다. 벽돌 아치 사이에 샌드위치 된 Old North Passage는 매년 점점 더 많은 고객으로 만성적 인 크라우징을 보았으며 지진 저항도 지적되었습니다.
이 문제를 해결하기 위해 현재 프로젝트는 트랙과 플랫폼을 RC (철근 콘크리트) 육교로 향상시키고 구절의 너비를 12m로 확장하기 시작했습니다. 또한 새로운 상업용 시설과 대기 플라자가 지하로 지어져 더욱 매력적인 메이저 바카라 사이트 역을 만들 것입니다.
건설에 대한 대략적인 절차는 다음과 같습니다. 먼저, 브릭 아치의 7 개의 기존 트랙과 4 개의 플랫폼은 임시 거더 (트랙 부품 : 건축 대들보, 플랫폼 부품 : 플랫폼 거더)로 교체되며 기존 구조는 철거 및 제거됩니다. 그 후, 기둥과 빔과 같은 구조물이 구성되었고, 매장 된 형태 공사가 건축 대들보의 외부 주변에 설치되었으며 콘크리트가 주조되었습니다. 육교를 완료하십시오.
이 구성에서, 이전에 임시로 간주 된 건축 거더는 주요 구조로 사용될 것입니다. 서비스 후 열차 진동으로 인한 트랙 노이즈 방지 및 트랙 유지 보수와 같은 유지 보수를 단순화하는 등 많은 장점이 있기 때문입니다.
작업량을 정확하게 이해합니다. 작업은 마지막 열차에서 첫 번째 열차까지 시작
건설은 시간과의 전투입니다. 도쿄 역에는 유휴 라인이 없으며 첫 번째 열차가 시작될 때까지 마지막 열차에서 몇 시간 동안 트랙이나 플랫폼에서만 작업 할 수 있습니다. 또한, 제한된 경로로 인해 장비와 재료는 작은 조각으로 나누어서 운송해야했습니다. 또한 건설 공사의 흔적을 남기지 않고 매번 트랙과 플랫폼을 복원하고 수정해야합니다. 일일 작업 프로세스는 첫 번째 열차 시점부터 거꾸로 계산하여 공식화됩니다. 운송 할 수있는 장비 및 재료의 양을 고려하여 1 분마다 프로세스가 신중하게 조립되었습니다.
예정된 작업이 완료되도록해야하지만 콘크리트 캐스팅은 시간을 계산하기 어려운 작업입니다. RC 구조를 구축 할 때, 도전은 건설 거더를 설치하는 것이 었습니다. 이는 먼 식물과 장거리 펌핑이 콘크리트 흐름을 손상시켜 믹서 트럭을 자주 교체해야하므로 작업 효율을 줄일 수 있기 때문입니다.
Obayashi Corporation이 개발 한 "Fresh Keep Method"고 흐름 콘크리트는이 문제를 해결하는 데 기여했습니다. 기능은 오랫동안 유동성을 유지할 수 있으며, 이는 단일 믹서에 장착 할 수있는 양이 증가한다는 것입니다. 세부 작업주기는 Institute of Technology에서 수행 된 테스트를 통해 확인되었습니다. 이는 계획된 수량이 확보되고 교체 작업과 예비 차량을 마련해야 할 필요성으로 인해 비용 절감이 줄어드는 데 크게 기여했습니다.
스테이션 사용자를 고려해야 할 사항
기존 구조물의 철거 및 제거의 과제 중 하나는 엄청난 양의 인프라 파이프와 케이블이 늘어난다는 것입니다. "우리는 클라이언트를 제거할지 여부에 대해 고객과 반복적으로 논의 할 것이지만, 단일 케이블로 무엇을 해야할지 결정하는 데 몇 개월이 걸릴 수 있습니다. 실수를 저지르면 정전 시설과 같은 역 운영에 큰 장애물을 일으킬 수 있으므로 신중하게 작업 할 수 있으므로 신중하게 작업 할 수 있습니다.
철거 된 재료는 또한 돌리에 놓여져 티켓 게이트 외부의 북쪽 프리 통로를 가로 질러 마당으로 운송됩니다. 통행인과의 접촉을 방지하기 위해 교차로에 두 개의 가이드가 배치되었습니다. 통행인은 중단되는 순간을 목표로합니다. 매일 수십 개의 작업이 필요하지만 긴장으로 가득 차 있습니다. "임시 인클로저 외부의 스테이션 사용자가 있습니다. 우리는 진동, 소음 및 냄새가 발생하지 않도록주의를 기울이고, 불편 함을 유발하지 않는 일을하기 위해 노력하고 있습니다."
안전은 매일 축적됩니다
열차 안팎의 승객 수는 하루에 약 880,000 명이며, 더 많은 사람들이 트랜스퍼를 포함하여 도쿄 역을 사용합니다. 우리는 고객의 협력으로 안전 관리를 보장하기 위해 모든 예방 조치를 취합니다. 사용자에게 안전한 스테이션에서 부상이 부상을 입지 않도록하기 위해 매트의 보호 테이프와 불균일 함을 껍질을 벗기고 있습니다. 위험의 새싹을 더 픽업하기 위해 모니터는 건설 구역 주변 지역을 지속적으로 순찰합니다. 임시 품목의 상태도 철저히 확인됩니다.
근로자를위한 안전 교육에서 과거 사례를 사용하여 안전 및 위험 회피 방법의 중요성을 반복적으로 확인합니다. "스테이션 건설은 경험이있는 곳입니다. 직원을 포함한 많은 숙련 된 근로자와 전문가가 함께 모여 있습니다."두 헤드는 자랑스럽게 말합니다.
"도쿄 역 건설에 관련된 자존심은 모든 사람의 원동력입니다. 우리는 강한 책임감으로 안전을 지키고 도쿄 역에서 새로운 역사를 만들 것입니다." Akao 감독은 강하게 보였고 건설 공사에 대한 그의 생각에 대해 이야기했습니다.
(2017 년 10 월 인터뷰)
(사진 협력 : East Japan Railway Company, Inc.)
건설 개요
| 이름 | 도쿄 역의 북쪽 통로 개선 및 1-4 건설 공사 |
|---|---|
| 위치 | Chiyoda-Ku, 메이저 바카라 사이트 |
| Order | East Japan Capesenger Road |
| 디자인 | East Japan Capesenger Road |
| 요약 | (토목 공학) 건축 대들보 장착 연장 422m, 발굴 38,200m³, 기존 구조물이 12,218m³, RC 구조 9,586m³, 강철 프레임 1,026t 등을 제거했습니다. (건축) SRC/RC/S, B1, 1 층, 플랫폼 바닥, 총 17,600m² |
| 건물 기간 | 2010 년 11 월 ~ 2021 년 2 월 (예정) |
| 건설 | Obayashi Group |