거대한 다리 바카라 분석 신칸센 바로 위에 지어져 있습니다

건설 현장은 Joetsu Shinkansen의 Omiya 역에서 약 15km입니다. 11 월 29 일 오후 11시 40 분. 그루터기가 된 밤 안개는 거짓말처럼 분명했고 설치가 시작되었습니다. 1250T 클래스 슈퍼 라지 크레인의 긴 붐은 강철 교량 거더 (Bridge Girders)에서 70m 길이, 폭 12m 및 400T 무게에 매달려 있습니다. 400 개의 승용차의 무거운 물체는 점차 땅에서 멀어져 30m 높이에서 멈추고 왼쪽으로 돌리고 150m 거리를 진행했습니다.

Shinkansen 오버 헤드로의 전원 공급 장치를 중지하기위한 신호로 궤도 위의 공기에 들어가면 낙인으로 내려와 브리지 바카라 분석 설치에 들어갔다. 시작 3 시간 후, 첫 번째 건물이 성공적으로 완료되었습니다. 12 월 6 일, 두 번째 영화가 완성 된 후 마침내 나는 안도감을 느꼈다.

키는 크레인의 안정적인 작동을 보장하기 위해 플랫폼을 유지하는 것이 었습니다. 다리 바카라 분석가있는 크레인의 무게는 1,500 톤입니다. 낙하를 방지하기 위해 웨이트 마차라고하는 웨이트 마차라고하는 무게를 추가하면 2000 톤에 도달하도록 계산할 수 있습니다. 또한 발은 논리 밭이고 지질학은 약합니다. 과감한 조치가 필요했습니다.

이 방법은 강관 파일을 사용하여 베어링 용량을 늘리는 것이 었습니다. 4,600m² 부위는 날개 모양의 팁으로 스테이크를 회전시켜 침투했습니다. 깊이가 11m 인 360 개의 더미가 2m 정사각형으로 구동되었고, H 강철은 파일 헤드에 설치되었으며, 마침내 강판이 놓여졌습니다.

우리가 집중 한 것은 "얕고 강력한"지지 용량으로, 싱킹량을 19mm 이내에 유지합니다. Shinkansen 근처의 길고 두꺼운 지분을 운전하면 제거 될 때 높은 열차의 베어링 용량에 영향을 줄 위험이 높아집니다. 두 가지 유형의 스테이크는 표면에서 비교적 얕고 안정적 ​​인 지층을 향해 다른 영역으로 구동되었습니다.

또한, 조립 담당 건설 관리자 인 Masuda는 "테스트 실행 당일까지 H Steel과 같은 강철 프레임에 강화가 추가되었으며"마지막 순간까지 안정성을 계속 추구했습니다. 이 구조는 세부 사항에주의를 기울이고 실제 생산에서 싱킹량 10mm를 유지하는 데 효과적입니다. 예상대로 수준을 유지 한 크레인은 건축 작업을 원활하게 이끌었습니다.

성공 또는 실패의 열쇠를 가진 젊은 선수들의 공연도있었습니다. 6 년째 직원 인 Suminaga는 거더를 운반하기 위해 교량 교두 건설을 담당했습니다. 건설이 지연된 한 브리지 부두는 빠른 건축을 통해 완료되었습니다.

기초 파일의 구성에서, 주변 토양은 발굴 중에 시멘트로 강화되어 시트 파일을 제거하고 구조물은 여러 블록으로 나뉘어 공장에서 "반 프리 캐스트 피어"를 사용하여 현장에서 조립합니다. Suminaga는 성취감을 느꼈습니다. "우리는 우리가 품질을 향상시키기 위해 서두르기 때문에 서두르기 때문입니다. 우리가 Superwork에 넘겨 줄 수 있었을 때, 그것은 구호였습니다."