Obayashi Corporation은 표면에 우울증이있는 계단식 강 파이프를 사용하여 터널 레그 강화 방법을 개발했으며 Chu Nippon Expressway Tokyo Branch에서 주문한 Shimada First Tunnel Tunnel의 건설에 처음으로 적용되었습니다.
강도가 낮은 산에서 터널을 발굴 할 때 다리 (터널 단면의 아래쪽 구석)가 가라 앉을 수있어 발굴 중에 산의 안정성에 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 일반적으로 다리 강화 더미와 측면 더미는 다리의 베어링 용량을 증가시키고 다리를 방지하기위한 대책이지만, 강 파이프의 표면이 매끄럽고 접착 저항이 작기 때문에 스틸 파이프의 길이와 베어링 용량을 달성하는 데 필요한 수가 증가하여 건축 기간과 비용이 증가했습니다.
이번에 개발 한 방법은 강 파이프 표면에 오목한 표면을 가지고있는 Shinnippon Steel Co., Ltd.가 만든 바카라 사이트 강관 (외경 114.3mm)을 사용하여 사진 1과 2에 도시 된 바와 같이, 접착 저항이 현저하게 증가 할 수 있고, 필요한 캐스팅 길이가 줄어들 수있게 할 수있다.
이 구성을 앞두고, 우리는 현재 위치 풀 아웃 실험을 통해 정상적인 강관과 스텝 스틸 파이프 사이의 접착 저항의 차이를 확인했습니다 (사진 3). 도 1에 도시 된 바와 같이, 바카라 사이트 강 파이프의 접착 저항은 정상 강 파이프의 약 7 배이며, 안전 계수를 염두에두면 필요한 접착 길이를 약 1/2로 감소시킬 수있다.
바카라 사이트 강관을 쏟아 부을 때 구멍을지면에 뚫은 후 화학 용액을 주입하여 고정시킵니다. 시공이 수행되었을 때, 다양한 유압 jackhammers를 사용하여 다양성 (사진 4 및 5)을 보장하기 위해 터널 현장에서 이용할 수있는 유압 jackhammers를 사용할 수 있었고, 같은 사이트에서 건설 점검 테스트를 반복하여 건설 방법의 효과를 확인했습니다.
두 번째 Tomei Expressway의 Shimada First Tunnel 업 링크 구조를 건설하는 데 사용되는 바카라 사이트 강관은 상단과 하부 라인을 연결하는 연결 광산과의 교차점에 있으며 주변 산은 부드러운 지질 학적이므로, 발굴 중에도 침강이 발생할 것으로 예상되었습니다. 이러한 이유로, 우리는 연결 광산 교차로를 포함하여 18m 섹션에 다리 강화가 필요하다고 결정했으며, 그림 2와 같이, 우리는 터널 단면의 왼쪽에 3m의 길이를 가진 1 단계 강 파이프와 연결 광산이 연결된 오른쪽에 2 개의 연장선에 2 개의 연장선을 부었습니다. 사진 6은 오른쪽 벽의 쏟아지는 상태를 보여줍니다.
다리 강화 외에도이 바카라 사이트 강관은 터널 발굴을위한지면 장착 안정화 방법으로 향후 널리 적용됩니다.
Obayashi Corporation은 고객의 요구를 충족시키는 기술을 제공함으로써 안전하고 안전한 사회를 창출하는 데 계속 기여할 것입니다.
[건축 개요]
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■ 건축 이름 |
Shimada First Tunnel 두 번째 Tomei Expressway의 선 구성 |
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■ 건설 현장 |
Shizuoka 시마다 시시다 시시마 시티 오구 사 (Ogusa) - 타니 이나바, 후지 에다시, 시즈 오카 현 |
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■ 고객 |
Chu Nippon Expressway 도쿄 지점 |
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■ 건설 기간 |
2005 년 9 월 15 일 -2010 년 1 월 31 일 |
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■ 건축 |
Obayashi, Kumagaya, Fujita 지정 건설 작업 공동 기업 |
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■ 터널 사양 |
터널 건설 확장 2,651m, 3 차선 도로 터널 (너비 15m), 발굴 단면 125-182m² |
위
■이 문제에 대한 연락
Obayashi Corporation 도쿄 본사 계획 부서, 홍보 사무소
Shinagawa Intercity Building B, 2-15-2 Konan, Minato-Ku, 도쿄
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