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설명
지하에서 개선없이 지하에 다른 직경의 방패에 합류하여 세계 최초의 어려운 건설 작업을 달성합니다
도쿄 로키 카이 라인은 신키바와 오사키를 연결하는 새로운 철도 노선입니다. 우리 회사는 Oimachi Station의 건설과 다른 회사와의 지하 트랙을 공동으로 책임을졌습니다.
건설에서, 차폐 방법을 사용하여 도로 아래의 트랙과 플랫폼에 맞을만큼 큰 터널과 티켓 게이트 및 컨 코어와 같은 스테이션 영역은 개방형 방법을 사용하여 병렬로 구성되었으며 두 구조물은 끝에 연결되었습니다.
트랙 건설에서 인접한 건축 면적 (오사키 쪽)의 터널 직경은 7.3m이고 건축 면적 (스테이션 면적)의 터널 직경은 10.3m였습니다. 일반적으로 두 개의 실드 머신이 사용되었지만 인접한 작업 영역에서 발사 된 실드 머신 (아동 기계)은 작업 영역에서 대기 대기중인 실드 머신 (부모 기계)에 삽입되어 "부모-자식 실드 기계"에 조립되어 발굴되었습니다. 이 방법은 세계 최초의 시도였습니다. 또한, 도로 너비는 좁고 위와 아래 선을 나란히 배열 할 수 없으므로 두 터널 사이의 간격은 80cm에 불과했습니다. 파는 부모-자식 실드 기계는 인접한 작업장 (Shinagawa Seaside Side)에서 직경이 다른 방패 기계와지면에 연결되어 있습니다. 이것은 또한 세계에서 첫 번째 시도 였지만 성공적이었습니다.
스테이션과 트랙 사이의 연결 작업 (3 위치 x 2 단계)에서 지질 형성의 지하 수압은 매우 높았으며 물이 흘러 나올 위험이 있었으므로 화학 액체 주입 방법을 사용하여 토양이 철저히 고형화되었으며,이 분립과 트랙 사이의 벽은 손에 의해 발굴되었고,이 세그먼트의 일부는 해체되었고, 연결이 완료되었고, 연결되어 있었고, 연결이 완료되었고, 연결되었습니다.
Oimachi 역 주변의 도로는 좁고 현지인들은 "우리는 이런 곳에서 새로운 지하철 역을 만들 수 있습니까?"라고 말했습니다. 그러나 우리는 안전하게 완료 할 수있었습니다.