설명

Ikoma 산을 통과하고 Osaka City를 Nara City와 가장 짧은 시간에 연결하는 자동차 바카라 쿠폰

두 번째 Hanna Toll Road는 13.4km 길이의 자동차 전용 도로이며 Ikoma 산을 가로 지르며 Hanshin Expressway No. 13 Higashi-Osaka 라인과 Osaka Outer Loop 라인을 연결하여 Osaka 측의 13.4km 길이의 자동차로 연결됩니다. 오사카 중심부와 북부 나라 지역을 연결하는 Hanna Road의 만성 교통 혼잡과 308 번 국도를 해결할 계획이었습니다.이 중 JV는 Ikoma Mt.

먼저, 회사는 National Route 308과의 교차를 피하고 도시 와카미야 주거 지역 내 도시 도로 바로 아래에서 일하는 광산을 발굴하기로 결정했습니다. 개인 주택의 근접성으로 인해 작업 광산에 스프레이 된 콘크리트는 지상에 설치할 수 없으며 트럭 마운트는 소음을 방지하는 데 사용됩니다.SEC2 시리즈 스프레이 방법. 고품질 기성산 콘크리트는 지하로 제조되어 낮과 밤을 설치할 수 있습니다.

주 광산 발굴시, 퇴적물 부분은 토양 덮개가 낮은 본격적인 도시 NATM을 사용한 터널 구조였으며 대규모 기계화는 타이어 방법을 사용하여 건축 기간을 단축했습니다. 발굴은 쌍둥이 헤더를 사용한 기계적 발굴을 사용하여 수행되었으며, 상단 절반을 나누고, 하반기를 발굴하고, 반전시킴으로써 언제든지 수행 하였다. 바위의 발굴은 당시 일본에서 가장 큰 프리 섹션 굴삭기 (Road Header S-300)를 사용하여 표면의 개인 주택에 영향을 미치는 부분을 사용하여 수행되었으며, 발굴은 후속 섹션에서 폭발하여 수행되었습니다. 최고점에서 기계는 환기 광산, 전기 실, 첫 번째 및 두 번째 먼지 수집가 실 및 대피 커뮤니케이션 광산을 포함하여 최대 5 개의 커터에 동시에 설치되었습니다.

구조 중에 화학 액체는 수생 모래 층에 주입하여 Quicksand Shenomenon을 광산 가이드로 멈추고 Kintetsu Nara 라인 주변의 지역의 섹션에 대해 터널 바로 위의 결함 골절 구역으로 가로 지르는 우리의 기술을 사용했습니다.바카라 토토의 기초입니다. 이는 지표면의 침강을 방지하기위한 척도로 효과적이며 모든 종류의 땅과 산에 대응할 수있는 시스템의 기술 개발에 기여했습니다.

우리는 Ikoma 산에 터널에 대한 3 개의 트랙 레코드가 있습니다. 3 개의 열차는 1911 년 (Meiji 44)에서 1914 년까지 (Meiji 44) (Taisho 3)의 큰 터널 인 Ikoma Tunnel, Osaka Electric Railway Company (현재 Kintetsu Nippon Railway)입니다. 1962 년부터 1964 년까지의 이코마 터널은 차량 크기가 증가함에 따라; 1982 년부터 1986 년까지의 이코마 터널은 지하철에 대한 상호 접근이었습니다. 이 네 번째 영화의 완성은 Ikoma 's Mountains에 정통한 우리의 경험과 새로운 기술을 활용합니다.